6万元车主现身说车

　　新快报记者龙原 贺江华

　　6万元左右的车对很多人来说只是一个过渡，但作为轿车体系的低端，我们还是对夏利骏雅、优利欧亮景和普莱特进行了比较严格的测试。

　　优利欧对配置的追求，夏利的冷静和低调，普莱特经销商对车内车外不遗余力地改装，使它们显示出各自不同的风格。与10万元左右车一定的同质化趋势不同，6万元左右车的明显特征倾向，使人们在购买时不会有太多的困惑，甚至只是看看外形，或者溜上一小圈就可确定情归何款车型。

　　对于这一级别的小车来说，强调极限操控乐趣是不现实的，所以我们没有用VC3000来测它们的侧向G值、加速以及制动。没有ABS的制动使抱死的轮胎与路面摩擦冒起青烟，我们的测试主要在80km/h以下速度谨慎地进行，以避免轮胎过于吃力；后轮的打滑都出现得较早，弯道的乐趣比较有限，无论是轮胎的抓地性还是悬架的侧向稳定，都使我们在热身之后，放弃了对极限的挑战。

　　优利欧配置全面

　　优利欧的外形、内饰、配置在3款车中占了优势，电动车窗、桃木表板等很讨一些城市消费者欢心，工艺水平比旧款也提升明显，但仍有改进余地；夏利是这一级别车的元老，由于有8A发动机的支持与良好机械匹配，它在这一区间仍然宝刀未老。普莱特的市场占有率并不高，方硬的外形在讲究时尚的广州难受欢迎，在千里马推出后，它甚至在自家也不被重视，但我们认为这款车还是物有所值。

　　横向稳定不尽人意

　　几款车的悬架比较接近，前独立悬挂的横向稳定杆都兼纵向拉杆，急刹车时能感觉到两臂受力的状况，这也是我们放低操控要求的原因之一。夏利由于取消了后横向稳定杆，急刹车时会感觉到车身略歪。厂家可能基于成本考虑，但我们建议厂家还是把后横向稳定杆装上。同时，夏利骏雅没有助力转向，在低速行驶时转向比较费力。优利欧由于有车尾，车的重心变化一定程度上抵消了后横向稳定杆的作用，如果是吉利美日，测试结果应该会更好一些。而普莱特用的是155mm的窄胎，比夏利的胎都窄10mm，悬架又软，在弯道表现较弱，回复正常时略长，横向稳定表现一般。刹车时力道一般，后制动鼓制动力还可加强。

　　普莱特变速箱最好

　　普莱特的变速箱在几者中最好，入挡清晰准确，完全没有夏利与优利欧那样略涩的感觉。其1-3挡的加速在3款车中也最有力，但正常驾驶60km/h3000rpm时升4挡，转速爬升非常缓慢，加速力量不如另两款车同挡同转速表现。

　　夏利发动机占优

　　夏利的8A发动机在功率上与优利欧479Q发动机持平，最大功率为63KW/6000RPM，最大扭矩为110N·M/5200RPM，但3000rpm以上比优利欧发动机安静平顺。普莱特配备的B3E直立四缸发动机，最大功率为55KW/5500RPM，最大扭矩为120N·M/3500RPM，功率偏小但扭力相对充沛，这也是普莱特低转加速最快的原因。

　　我们测评后综合认为，6万元左右的车由于价格低廉，同时还有不错的行驶表现，应该会受到一些讲究实惠的消费者喜欢。

　　测试：新快报车辆测评中心龙原吴海军等10人

　　我们这次测评的6万元左右小车强调的是实用。因为在都市的工薪阶层，不少人对车的期望仅限于交通的便利，而去除了其他附加的浮华。

　　对于这一级别的小车来说，强调极限操控乐趣是不现实的，所以我们没有用VC3000来测它们的侧向G值、加速以及制动。没有ABS的制动在车后冒起青烟，使我们不得不在80km/h以下速度谨慎地进行，以避免轮胎过于吃力；后轮的打滑也出现得较早，弯道的乐趣比较有限。

　　我们也不苛求这些车的外观与工艺水平，以更高的标准来说，强调技术与操控、强调钣金工艺水平的试车手太容易陷入技术的批判之中。这些6万元的车无论是作为过度还是一段时间的家庭装载，已经能够使我们行驶的梦想近在咫尺。

　　车型　　　　　净车价格

　　普莱特　　　　6.5万

　　优利欧·亮景　6.38万

　　夏利骏雅　　　5.78万

　　乘坐舒适度：表现均为一般

　　乘坐舒适度和车内的空间、内饰的做工尤其是座椅给人的承托力以及汽车的悬挂系统有关，悬挂偏软和偏硬都会直接影响到车辆的乘坐感觉。

　　在本次参与测试的几款6万元车型中，由于考虑到价格的关系，3款车的乘坐舒适度表现均一般，坐进去观感简单、空间紧凑，不过从它们所在的这个档次上，要求当然不能如同豪华车一样。

　　优利欧·亮景

　　空间宽阔，座椅承托力弱

　　4.2米的车长、1.65米的车宽和1.43米的车高，亮景的空间是3款车中最大的，尤其体现在后排座位上明显强于骏雅和普莱特，乘客腿部可自然伸直，在这个档次的车型中，这种空间让人惊喜。

　　相　对高档的内部配置也增添了我们坐在里面的好感，桃木内饰、浅色内饰风格、流线形仪表盘设计都带给乘坐者舒适的感觉，缺点是座椅提供的承托力在3者中是最弱的，四轮独立悬挂系统反应过于敏感，对路面的颠簸抑制不足，同时单薄的底盘和车身钢板对噪音抑制也不足，在60公里的时速时车内噪音也明显加大。

　　夏利骏雅

　　座椅扎实，空间窄小

　　首先从空间来看，拥有3.68米的车长、1.6米的车宽和1.38米车高的夏利骏雅车身在3款车中只能排在末尾，前排座位感觉和其它两款车并无差距，关键是后排空间过小腿部很难伸直影响到了它的乘坐舒适度。

　　但夏利骏雅一向做工扎实的座椅在比拼时得到了发挥，给乘坐者提供了有效的摩擦和承托力，扎实的座椅坐上去也比较舒服，在路面行驶时坐着感觉相对较好。

　　骏雅采用独立悬架，由于悬挂过于敏感，对路面细碎颠簸的抑制也显不足，让它在行驶的舒适性上大打折扣。

　　普莱特

　　座椅舒适，后排拥挤

　　普莱特的车身尺寸为3.6米的车长、1.6米的车宽和1.46米的车高，在3款车中比夏利骏雅要大，但不如优利欧亮景，空间上的缺陷也集中表现在后排上，腿部很难自然伸直，找一个舒适的坐姿得花费一点力气。

　　做工扎实的座椅表现非常出彩，相对宽大的座椅坐上去是最舒适的，提供的承托力也足够，但前麦弗逊式独立悬架后整体复合式悬架反应敏感，无法过滤路面的颠簸，影响了其乘坐的舒适性，比前两者好的是，良好的密封性能使得这款车车内的噪音要小过骏雅和亮景，但在超过60公里的时速行驶时，噪音同样是它存在的问题。

　　内饰：优利欧拔得头筹

　　由于车型定位的关系，6万元车型内饰的要求相对没有高级车那么面面俱到和时尚，更多的考虑到它的实用性能，但现在由于经济型车市场的激烈争夺，如今的大多数国产经济车型也都加大了对内饰的重视程度，纷纷考虑在这方面多花心思，也给了消费者更多的选择余地。

　　在本次测试的3款车型中，我们也在部分车型上看到了桃木、电动门窗和后视镜等一系列设施，这些新配置的设计也给了消费者更多的乐趣，但其相对简洁的做工暴露出了经济型车的本来面目。

　　优利欧·亮景

　　配置齐全

　　优利欧亮景的内饰是3款车中最好的，比原来的旧款质量明显提升，迎合了当下潮流的浅色内饰，桃木仪表盘、流线形设计都让这款车在此级别中出类拔萃，整个内饰设计也比较细腻，各个手动按钮、门窗开关也较顺手，不会有毛糙的感觉，内饰从选料到做工都相对精致和时尚。

　　夏利骏雅

　　简洁实用

　　夏利骏雅的内饰以简洁实用为主，中控台及仪表设计简练、方便，没有过多的装饰，与这款车注重经济性能的风格一脉相承，浅色内饰、流线形仪表盘都使内部空间气氛比较轻松，尤为值得一提的是内饰从选料到做工都不错，有日系小车血统的感觉。缺点是门窗开关相对不注重细节，给人一种毛糙感。

　　普莱特

　　实用经济

　　而普莱特的内饰明显地以经济型车为设计趋向，而且在这方面比前两款车来得更为彻底。简洁、实用的空间设计，中控台及仪表设计力求的简练、方便风格，都让这款车的内饰表现出强烈的实用趋向，内饰选料和做工则介于亮景和骏雅之间，没有毛糙的手感，但也没有优利欧亮景那种贴切的手感，再加上空调、手动门窗之类的必备件，内饰给人的感觉简单实用。但改装之后的效果也很明显，与众不同而价格不变，对一些人来说，也是一种经济的诱惑。

　　外观：优利欧最花心思

　　对于6万元车型来说，简洁、明朗的外形是其明显的设计风格，简单的线条设计、不拖泥带水是这些车型在外形设计上比较趋向一致的地方，优利欧是几款车型中外形设计上最花心思的车型，在设计风格上采取了一些圆润流畅化的线条以彰显它的外形优势。而普莱特的经销商则进行了部分的改装，使其方硬的线条有了一种个性的锐利。

　　优利欧·亮景

　　时尚

　　优利欧亮景是3款车中外表设计最漂亮的车型，“小奔驰”的“模仿秀”毕竟在外形上有些效果，水晶大灯设计时尚夺目，尾灯设计简洁大方，均与车身张弛有度的线条和谐地融为一体，整个车身看起来相对优雅从容，没有其他两款车看上去的紧迫感。流畅的车身线条有始有终，不会让你觉得有明显的短促感觉。

　　夏利骏雅

　　简洁

　　夏利骏雅外形是一款出色的两厢车造型设计，简洁、流畅，不拖泥带水，前部设计流畅、圆润，与具有防护性能的整体式保险杠浑然一体，整体上表现出了两厢小车活泼可爱的风格。

　　普莱特

　　朴厚

　　普莱特的两厢车造型相对简洁的夏利骏雅来说，则显得复杂得多，但棱角分明的车身线条、方正的前大灯设计，让这款车看上去朴厚憨实，与强调活力和时尚的小车潮流迥异。

　　刹车：夏利略胜一筹

　　对于10万元的小车来说，普遍采用了前盘后鼓的制动盘，基于成本考虑，没有车采用四轮碟刹。由于刹车盘的半径以及车本身的动力与制动匹配性，它们在刹车的渐进性、阻尼选择还是有一定的差异。

　　在测试的3款车中，刹车表现均不太突出，相对来说，夏利骏雅的刹车表现可能略胜一筹，制动距离较短，阻尼感最好。但由于横向稳定杆的取消，导致刹车会略有偏向。

　　优利欧·亮景

　　和夏利骏雅相比，优利欧·亮景刹车也相当不错，阻尼感好，但刹车时车后冒起的青烟多少会影响刹车时的彻底性，轮胎在紧急刹车时表现出来的性能也相当一般。

　　夏利骏雅

　　夏利骏雅在“刹车大赛”中摘得桂冠，但表现并不能算得上比其他二者就“出类拔萃”，制动距离相对最短，阻尼感最好，轮胎也没像优利欧·亮景一样出现受不了的情况，但制动还称得上是灵敏迅捷。

　　普莱特

　　普莱特的刹车在三者中居于中流，刹车距离较短，制动比较灵敏，但紧急刹车后车轮走向出现摇摆的现象，影响了它在这一项目比拼上的得分。

　　主要配置

　　基于成本的考虑，在这几款车中，一般没有ABS、安全气囊等配备，电子化设备也比较少，相对来说，优利欧·亮景的配置是最齐全的。

　　优利欧·亮景

　　豪华水晶大灯、前后标准安全带、电动后视镜、电动门窗、高位刹车灯、冷暖空调、电脑自动选台高档收放机、中控锁等。

　　夏利骏雅

　　整体式组合灯、前后座安全带、空调、浅色内饰等。

　　普莱特

　　空调、收放机、豪华车窗、中央门锁、自动天线等。

　　弯道

　　夏利骏雅相对较好，优利欧·亮景表现一般

　　轿车过弯道时的表现与轿车的悬挂关系甚大，在中高档以上级别车中，常常还有TCS牵引力控制系统、DSC动态平衡系统等来增加对轿车过弯道时的控制。但主要还是机械性能与调校。

　　目前小车几乎都采用独立悬挂，以增加每个车轮的附着力和有效减少路面冲击。悬挂主要由弹簧、减震器、连杆组成。

　　我们测试这些小车的弯道表现，更多的就是对其悬挂的考验。即使是采用同样的悬挂方式，由于产品本身的质量、调校的水平以及整车的匹配性、装配工艺水平等差别，操控的感觉也会有很大差异。

　　同时，转向系、轴距等也会影响轿车过弯道时的操控成绩。

　　优利欧·亮景

　　优利欧·亮景采用4轮独立悬挂系统，弯道表现一般，同时由于车身是3款车中最长的，也使其转弯半径大，影响了灵活度。同时车身有较明显侧倾。在以时速30公里的速度转弯时，后轮出现明显的打滑现象。

　　夏利骏雅

　　夏利骏雅的前轮悬挂为麦弗逊式独立悬挂，后轮则是复合扭梁半独立悬挂，由于车身较短，在弯道测试中感觉轻便平稳，在3款车中弯道表现相对较好的，车身的侧倾控制尚可，轮胎抓地性能不错。

　　普莱特

　　普莱特的前后悬架分别为麦弗逊式独立悬架和整体复合式悬架。在测试的3款车中，普莱特弯道表现属中等水平，悬架有韧性而不生硬，能较好地过滤震动，转向力量适中，缺点是侧倾厉害，尤其是后排座位侧倾明显。另外轮胎抓地性能较差，急转弯时响胎早，抓地性不足。

　　动力性能：夏利骏雅略微领先

　　三辆车中，除了普莱特发动机排量为1.4升，其余两款车的排量均为1.34升，整体差距并不大，这也给了我们一个明确的比拼区间。

　　夏利骏雅配备的是丰田8A发动机，最大功率为63KW/6000RPM，最大扭矩为110N·M/5200RPM，配备5挡手动变速箱；优利欧·亮景配备的则是和其性能基本一致的479Q发动机，最大功率为63KW/6000RPM，最大扭矩为110N·M/5200RPM，同样配备5挡手动变速箱；普莱特配备的是B3E直立四缸发动机，最大功率为55KW/5500RPM，最大扭矩为120N·M/3500RPM，配备5挡手动变速箱。

　　从厂方公布的数据看，三者之间的差距并不大，但从实际测试的结果看，夏利骏雅的8A发动机技术上比其它两者要成熟一些，噪音小，运转平顺。而普莱特尽管排量略大，但并未占到任何便宜。

　　优利欧·亮景

　　发动机排量乃至厂方公布的参数都与丰田8A一样，但车身略重，所以体现出来的加速性能明显弱于夏利骏雅。变速箱与发动机匹配同样存在问题：齿轮咬合略涩，且挡位行程过长，影响了它的操控感。

　　夏利骏雅

　　8A发动机是目前中国最常见的了，是一款兼顾动力性与省油的经典发动机，运转平顺，爆发力强。但夏利骏雅配备的5挡手动变速器的齿轮咬合略涩，且挡位行程过长，不够轻巧方便。

　　普莱特

　　普莱特采用的1.4升B3E直立四缸发动机，技术未必先进，但在实际测试中表现突出：噪音小、加速顺畅，尤其在中低转速时尚可，与传动系统良好的匹配性，使其明显偏低的功率有良好的动力。其变速箱是一个亮点，平顺且齿轮咬合精确，体现了它的实力。

　　鸣谢：

　　天津汽车工业销售广东有限公司

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　　(专题执行 新快报记者 贺江华 辛元/文)