对于传统与时尚完美统一的不断追求已经成为已经成为福美来所弘扬的中级轿车文化，自上市以来，福美来传承中华民族的审美情趣，而又落落大方不失体面，与现代社会同步，与全球科技同步，1.8L的精英与尊贵级在车市风海的大潮中紧紧把握着中级轿车的技术发展潮流，同时也在高科技中一次次体现出时尚的内在品味。

　　与1.8L福美来相比，1.6L福美来的声势却显得有些柔和。上海车展的首次亮相，被观众评为最受欢迎的五款新车之一。而后期的造势甚至让记者们都无法揣摩1.6L福美来飘忽的市场用意，但海南马自达遵循的却是一套自己的规矩，在锋芒隐藏许久之后。“雷声小，雨点大”的策略终于收到了奇效，7月5日，海南琼海试车基地，记者与1.6L福美来做了一次亲密接触。,

　　记者试驾的是一辆红色的“小马”。从远处看，第一印象就是这款车的外观所显露出优雅、大气，一点也不张扬，倒梯形的散气格栅与流线型组合灯组咬合得很紧密，使汽车前脸形成一种稳重的整体感，晶莹剔透的水滴形前大灯，散热器格栅略带着马自达特有的影子，似海燕翱翔的新车标又给稳健的车头线条带来一点变化，颇有点睛画龙之妙。宽大的保险杠与方形雾灯勾勒出一种肌肉感，增强了车身的力度。1.6L福美来车身精致但不显笨拙，它的“三围”分别达到了4.365米长，1.705米宽，1.410米宽，与同级车相比毫不逊色。

　　动力充沛 加速令人震惊

　　1.6L福美来的发动机依旧选用日本原装直列四缸16气阀多点电喷发动机，虽然排量不及1.8L，但96PS的机器，却显得强劲而不偏执，与质量在1100KG左右的中级轿车精确匹配，恰到好处。马自达发动机的平稳扭矩输出，也让其获得良好的加速性能。

　　第一次在琼海试车场操控“小马”，这种感觉更加明显。开阔的跑道让1.6L福美来启动时甚至有些许跑车的感觉。记者感觉1.6L福美来40公里时速以下的加速G值应该比一般的中档车要大。当转速达到3000转时，挂档，轻点油门，在提速方面可以给1.6L福美来打100分，整个加速过程平顺自然，而强烈的推背感犹如飞机起飞，让1.6L福美来象箭一般的疾驰而去。

　　加速到80公里时速，车厢内的隔音依然非常好，甚至可以用“出色”来形容，只是空调呼呼吹冷风的声音还能证明福美来飞驰的本能。超过100公里时速，发动机低沉的吼声已经隐约可显，由于是手排档，此时提速的感觉比1.8L尊贵级相比并不逊色，记者估计，1,6L福美来0-100公里加速将不会超过12秒。只是当加速到120公里／时，发动机的声音已经比较明显，但路噪、风噪倒还不是很大，虽然车身重量适中，却也没有感到一丝发飘的感觉。

　　安全车身 双防护平衡

　　外观朴素简洁也许让不知情的人无法一眼看上1.6L福美来，但其慧外秀中的性格永远让其独领风骚，高科技的完美展示使得1.6L福美来“以人为本”的安全个性发挥得淋漓尽致。

　　尤其是1.6L福美来的刹车值得夸赞，记者有意做了个测试，当行使到60至80公里时速时，一脚刹车踩下去，虽然记者将安全带系的很紧，但丝毫感觉不到强烈的前冲感。再看刹车距离估计只有30几米，诚然福美来的车身相比较更轻，但如此灵敏的刹车的确应该归功于前后盘式制动系统和ABS、EBD等辅助制动系统的联合使用。这种要动如脱兔(急加速性能)、静如处子(强刹车性能)的性能让人开起来有一种尽在掌握的自信。

　　不仅是主动的控制，依旧沿用3H车身也让坐在福美来里的每一个人有了一种安全的感觉，记者们发现，虽然无法测试标准驾乘前部气囊，但预紧式安全带，外加与VOLVO同步的高强度车身，让1.6L福美来在同等轿车级别中，再一次树立了安全性的新标准。

　　舒适稳健 布局合理

　　在舒适性方面，1.6L福美来通过2610mm长轴距设计，15英寸、0.55扁平比宽胎、四轮独立悬挂与合理的阻尼设计，不仅使前后排乘座空间得以合理布局，空间宽裕，更让福美来在适应多种路面条件的情况下，均能获得极佳的舒适性。记者在后排尝试着放松躯干，的确比宝来等中级车型拥有更大的空间，可以说已经和索纳塔差不了多少，当然这是基于领先于同级别的长轴距设计。

　　1.6L福美来的悬挂更将注重舒适性，当车轮辗过凹凸路面时悬挂的缓冲力比以往更加柔和。行经坑洞测试区，一阵轻微的闷吭声后，车辆依旧平稳前行，车体震动的抑制让记者几乎感觉不到颠簸。

　　操控精确 体验灵动风范

　　由于福美来所具有的跑车基因，因此转向精确、操控灵敏，在操控性方面，能让驾驶者获得极佳的驾驶体验。而且扁平比0.55的宽胎抓地性很牢，因此记者找了一段八字路，开始测试1.6L的转弯性能。

　　开过1.8L福美来的我开起1.6L来也是驾轻就熟。以每小时50公里的速度带制动入弯，40公里的车速加速出弯，侧倾力较小，速度感应是转向灵敏，因此，在下一个转弯处，记者做了个大胆的尝试，特意以60公里的时速进弯。慢抬离合，带刹车，打方向，方向盘在助力的帮助下迅速回轮，当车头摆正之后，才发现车身另一面的路面依然富富有余。虽然，转弯时感觉到悬挂有些软，但在平时使用时驾驶者是不会感觉到的。

　　可以说，在方向助力方面厂家也做出了特别调整。方向盘转向依旧轻盈，但转向机构同时也把大部分的路面讯息过滤掉，给驾驶者的路感有些模糊不清。幸好方向盘的指向十分准确，与前轮的动作配合默契，给驾驶者增添了不少的驾驶乐趣。