对于身处北京、上海等大城市的中国消费者而言，拥有一辆属于自己的汽车已经不再是个梦想。但停车难和日益拥堵的交通已经成为一个难题。对于北京等大城市来说，近几年来交通问题得到明显改善，然而有关方面却忽视了停车场建设。

　　停车难惊扰轿车梦

　　在6月份举行的北京市机动车公共停车场收费标准调整会议上，物价局有关领导曾表示，由于现行收费标准制定于1991年，已有10年没有调整过。过低的收费标准造成停车场收入不但难以弥补停车设施建设的投资和运营成本，也严重阻碍了社会资金进入，结果是停车场建设严重落后于车辆增长。而停车设施严重不足正是造成停车难和乱停车现象最直接的原因。

　　根据北京市政管理委员会透露的数据，北京市内机动车数量已经接近175万辆，这还不包括每天滞留北京的数万辆外地牌照机动车。而社会公共停车场发展的缓慢令人惊讶，目前全市仅有规模不等的800多处停车场所，可提供的停车位不超过8万个。即使加上未能统计到的停车位，供需之间的巨大差额也是非常惊人的。

　　而与此同时，北京进入汽车时代的步伐却始终在加快。中国人民银行统计司一项覆盖全国57个城市和超过两万名城镇居民的问卷调查显示，有12%的被调查者表示将会在2002年买车。但根据业内专家的分析，由于地区经济差异以及年内银行业在购车贷款政策等方面的进展，北京等大城市的比例将远高于此。随着汽车关税的大幅降低以及国外汽车巨头纷纷“入侵”中国本土生产，价格这个困扰汽车市场已久的最大问题将逐渐淡化，未来几年的北京将随之进入汽车拥有率迅速上升时期。据统计，目前北京每百户家庭拥有轿车达12辆，这个比例还将以更快的速度不断刷新。但汽车时代到来的速度与停车问题放大的几何级数成正比：汽车拥有量增长速度越快，停车问题的解决就越困难。

　　停车产业蕴藏商机

　　北京市政管理委员会副主任吴沛济表示，停车难其实早已成为城市建设与管理中的一个突出问题。停车场建设规划的落后直接导致诸多问题在汽车市场升温时集中爆发，首当其冲的即是交通秩序受到极大影响，市区内繁华地段的交通问题几乎都和停车问题紧密相关。一个保守的估计数字是，北京市内白天可能有超过1／3的停车会占用道路面积；而到了晚上，大概会有100万辆左右的机动车辆不是停在正常的车位上。违章停车对交通秩序影响会有多大可以想象。

　　停车问题，对于即将步入汽车时代的北京来说，已经成为一个无法掩盖的伤口。

　　而在接受记者采访时，管理部门相关人士给出的解决途径有两条：一是利用经济手段合理充分发掘现有停车资源；二是吸引社会资金投资停车产业。有鉴于此，市政管理委员会和物价局日前已经对停车收费标准做出了较大调整。业内专家表示，价格调整的真正意义并不仅在于提高了现有停车场的收入水平和通过价格杠杆调节供需矛盾，此举更具实质性的涵义在于使停车场有望成为一个新兴的数十亿元规模的产业，并且这个产业是低投入、高利润的，吸引社会资金参与解决汽车时代的停车问题才是最终的道路所在。

　　但愿当汽车以一种改变生活方式的姿态向我们走来，并成为这个时代的城市标志时，消费者的汽车不会被迫停泊在城市的伤口上。(杜希勇)