新浪网友：马达7250

　　自动换了六缸，一直在为自动档变速箱沾沾自喜，尤其在拥挤的北京，堵车时的那份惬意是原来享受不到的。虽然急加速时不想手档车那么迅猛，但是咱们4.0的排量依然保证了在车流中一马当先(低速区加速，呵呵)。其实随着现代汽车技术的发展，自动变速箱已经越来越成熟了，以我们使用的AW4为例，它的4档变速比为0.75，比手动变速箱的5档速比还低(手档是0.85)，因此在高速时(时速大于75KM/H以后)，自动变速箱进入锁止状态，车的发动机转速更低，我在时速110时，发动机转速正好2000转，相应的，转速3000时，速度已经是165了，自动档电子限速到170KM/H，这是转速才3000多一点，离极限还远着呢。这种美式低转速发动机设计总是给人不慌不忙的感觉，底气十足，严重喜欢。

　　说道油耗方面，由于自动档变速车利用液力变扭器传送和摩擦片传动的原因，在低速区，自动档车的机械效率不高，动力不能100%传给驱动轮，因此油耗要比手档车高一些，但是另一方面，自动变速箱的换档时机掌握得比手档车科学，并换档迅速，避免了很多认为的不科学操作，从这个角度上说，它又是比较省油的，因此，整体感觉和手档车差不太多，我的车自从到手以后，油耗一直稳定在14个左右，还是比较满意的，找遍市面上任何4.0发动机的车，切车的油耗是最低的。

　　但是自从几次单独探路活动以后，我的车突然出现了一个问题，就是在4档行车，变速箱应该进入锁止状态时，突然不能正常锁止了，有时可以锁止，但是很不稳定，经常自己就打开了，发动机转速跳来跳去，在90-110速度时尤为明显，车也一撞一撞的，速度再高时，干脆没有锁止状态了，转速经常一路飚升，时速130，转速已经将近3000了，这么开车，油耗自然就上去了(其实也没超过15)，而且发动机噪音加大，不爽。于是，我便进入了漫长的修车过程。

　　先咨询了老黑、高师傅、小孟、还惊动了远在新疆出差的大象GG，大家分析的结果集中在变速箱上，自动变速箱不是那儿都能修的，没有精确的图纸和配件，门都没有，当然经验也很重要。最后，高师傅推荐我去华北最大的自动变速箱维修中心去检查一下，仪器全，经验丰富。经过一番查找，发现那个厂就是现在的惠通路华陆虎专卖店所在地，到厂里一看，实力果然可以，全是高档车，惊喜发现，还有个大家伙也在，是新出的HUMMER H2，就是最网上被贴了N次的，晋A00002号车，我大惊，这么新的车怎么也来修变速箱？维修的师傅说，是驾驶员误操作，经常空挡溜车，才3000多公里就把变速箱摩擦片烧死了，光维修费用就要几万，我大惊，不但暗忖，我的车不会也要那么贵吧。

　　来到接待站说明情况，接待小姐还算热情，很快叫来一个师傅，他人挺实在的，说咱们先路试一下，比较便于发现情况。京通高速，转4环，转京沈高速，一通转，一边转一边聊，发现惠通陆华的师傅果然专业，对各种自动档变速箱了如指掌，当下邀请他有机会参加切队的FB，给大家好好讲讲，扫扫盲！他很害羞的答应了，呵呵！路试过程中，变速箱的故障现象发生了多次，他一点一点给我分析了各种出故障的可能性，听得我佩服得五体投体，心中一块阴云见了太阳。回到修理厂，我先让接待小姐给我算了一下维修费用，她算了半天，最后伸了一个巴掌出来，五百？五千？“一万五！”我差点坐地上，刚散了的阴云全回来了，而且成了雷鸣闪电。怪不得人家能和陆虎签代理，果然有“实力”。

　　多年的修车经验让我没有被这样的噩耗击倒，立即改了口，说：“没问题，我回去和单位领导说一声，明天再过来！”我们单位什么时候管过这事啊！，不错在MM面前一点没跌份，呵呵。转身上车前，我又找来刚才试车的那个师傅，说明情况，他建议我先找地方先换一下变速箱油，检查油里面的杂质，看看是否磨损过度，再作定夺。

　　出了大门，脑子里乱糟糟的，惠通陆华，咱拜拜吧，本少爷还没疯到1W5去修变速箱的份上的。看看路，离高师傅那里也不太远了，就先去聊聊吧。高师傅听了我的经历，也说，惠通陆华的技术的确是最好的，价格也的确贵，净修大奔宝马了，能不贵嘛！毕竟人家设备全。老高说啥也不给我修变速箱，他说没有相关仪器，就是拆开也不能保证解决得了，最后，按照惠通陆华师傅得建议，先换变速箱油吧。

　　去年买车时撞了那次，伤到了变速箱油散热片的连接管，老油都漏光了，现在用的都是新换了不到2W公里的新油，油放出来挺干净，拆掉变速箱低壳，检查滤网也还比较干净，没有开始预料的过度磨损的问题，由于没有检测电脑，没法查传感器状态，就只好换了新油又装上了，念了半天佛，希望这样就可以解决问题，结果还没有进四环，就心就凉了，根本不是油的问题。郁闷！

　　晚上一个人在家发呆，电话响了，是JEEPRIDER，他正和一意孤行DX一起FB，说起我的车的故障现象，一意孤行说他上次修变速箱的时候，见到一个一样状况的车，后来换了一个控制锁止的电磁阀就好了，并答应明天一早给我联系电话。我一下就兴奋起来了，连晚上做梦都是这些事，严重没睡好。第二天一早就在MSN上等一意孤行，没想到他比我还早，而且和那边已经联系好了，我随时都可以去，啥也不说了，切队的兄弟就是好。

　　满心希望的来到十里河，左拐右拐找到那个小店，真佩服一意孤行是怎么找到这个地方的(后来知道，深蓝他们都知道这个地方)，老板很热情，店里也全是拆车件，各种自动变速箱都有，就全是旧的。说明情况后，他们就开始新一轮检查，老板说锁止阀的可能性比较大，问了一下，换一个大约300多，还可以接受。一番折腾，拆下锁止阀测试，一点问题都没有，看来还不是锁止阀的问题，老板说，这样的话，就只能是拆箱子了，算了一下费用3000左右，我的心在流血啊！

　　跟自己较了半天劲，还是没有下了决心去花这3000大毛，老板也没有给我一定可以解决问题的决心，他指着地下的一个拆车件说，“这个也才3000快，你的那个先用着，等实在不行了，就干脆换一个不就完了”。话是这么说，但是我知道你的那个拆车件到底什么情况啊。看他也不是很忙，就拉他去试车，在京津高速上转了一小圈，故障又出现了，他明思苦想了半天，突然说，这可能不是变速箱的问题，可能是变扭器打滑。以前在修一个NISSAN的时候遇到过一次，怎么修都解决不了，最后换了变扭器，好了。我都不知道该信谁了，再加上他那里也没有现成的，就只好先回了。到家后给JEEP公司配件打了个电话，问问变扭器的价格，回答6000多，我的泪水如滔滔江水连绵不绝。

　　但是开切的人怎么能被这点困难挡住咱们修车的步伐呢？我是不会放弃的~~~~~~~~~

　　冷静了几天，又四处找人问来问去，一直没有什么让人心动的消息，直到一天在MSN上突然发现大象GG出现了，一聊才知，他已经从新疆躲非典回来了，呵呵，没有放过他，立即约他给我看车，可怜的大象。

　　经过一番测试，大象的结论，绝对不是变扭器的问题，如果是变扭器的问题，应该在哪个档位都会出现，不应该只出在4档锁止状态下，而且从发生规律上看，也不象是控制系统的问题，再加上前期已经排除了油和锁止阀的可能性，就只可能是摩擦片磨损严重造成的了，而且我的车有加档闯车现象，说明摩擦片之间已经有了旷量，可能和原车主驾驶习惯不好有关，切车的自动变速箱的总体质量还是不错的，应该不会很快就坏。大象用他密不外传的方法给我处理了一下，改善了一些，心里严重高兴，但是坏消息是，这样处理以后会加速摩擦片的磨损，大象也比较同意我先用着，等实在不行了，就换一个拆车件的想法，不管怎么样，有一个我一直没有发现的问题，被解决了。大象时差没倒过来饭都没吃就先回家睡了，哪天请你喝酒，呵呵。

　　大象还发现我的车的发动机支架已经不行了，可能是几次探路干得狠了点，既然变速箱得问题解决不了，发动机支架还不是小事嘛！到汽配城买了一对，到牧马人那里去换，买的时候留了一个心眼，原来曾经看到JEEPRIDER找来的美国原装MOPAR的发动机支架，超级棒，不但制作精美还带减振孔设计，不过那时还没六缸就没换，这次想找但是找不到了，到网上查了一下，从美国定货大约需要300多一个，好贵啊，还是买个国产的算了，长河的老板给我推荐了一个装车件，看了一下做工不好，象假的，他没办法只好从别人那里又搞来一对，包装不错，字迹也清晰，就是它了，虽然价格高了一些，起码比原装的便宜多了。到牧马人那里安装时，他指出，我带来的这个橡胶太软了，我说这样减振会好点，就装上了，这段话和变速箱的故事没有直接关系，但是先埋下伏笔，以后再表！

　　接下来的日子是平凡的，车子还是那样，到了4档以后锁止还是不稳定，渐渐习惯了，也就不拿它太当回事了，毕竟还是真的不影响出门办事。走山西绕承德去山东，一个月跑了6000公里，历经各种路段，都没有给我造成太多的麻烦。去山西高速上为了教训一个天津牌照的TROOPER，上坡踹到170，没有掉链子，让对方肯定郁闷半宿。山东之行虽然路上多坎坷，但是都没有由于变速箱的原因给我造成麻烦。不过到青岛时的一个小事引导了我最终解决了问题。

　　从济南到青岛350公里，一般4小时抵达比较正常，不过由于业务上的事情耽搁了出发时间，又不愿意让青岛的兄弟们久等，就在路上加快了速度，不到3小时，我就出现在了青岛的收费站，和久等的猎人寒暄过后一前一后出发去马克早给定好的酒店，没成想刚出发没多远，发动机仓里就传出一阵剧烈的摩擦声音，赶紧靠边停车检查，发现风扇把风扇框打碎了，别的不说了，肯定是发动机支架又完蛋了，才多长时间啊，质量太差了，大家动手把风扇框切掉，继续前进，不表。第二天参加青岛弟兄们的FB时，大家还挺纳闷，我总是在冲到一个坡段以后就故意熄火，其实那是因为没有风扇罩的导流作用，水箱散热不好，水温总高的缘故。

　　回到北京借做保养的机会，顺便检查了一下发动机支架，没想到，由于橡胶太软，整个胶墩已经被巨大的发动机压得严重变形了，根本起不到定位得作用，而且其中一个已经坏了，没二话，换！全收拾停当以后，在回家的路上，惊喜的发现，原来锁止不稳的问题不见了。

　　惊喜过后是疑问，想不通，发动机支架和变速箱锁止不稳定有什么关系，就象牙疼的时候，在手上扎一针就管用一个道理。太神奇了，找了各种资料，加上我的思考分析得到下面的结论，大家也给一块儿看看，分析分析。

　　首先发动机和变速箱在车上的定位一定是要在一条直线上的，发动机的定位点就是发动机的两个支架，没有别的地方了，而变速箱的定位就是一个底部横梁，而限制变速箱左右位置的是档把位置，自动档变速箱的档把位置是固定的，也就是说在正常情况下，变速箱的位置是死的。原厂设计的定位点是一定可以保证，发动机曲轴纵向和变速箱的纵向应该是在一条直线上的，这样摩擦片的摩擦是均匀的，

　　但是，当由于我去探路时损坏了发动机支架，造成发动机定位偏下了，使曲轴纵向与变速箱传动轴方向发生了一定的角度变化，这虽然很微小，但也足以造成摩擦片不能按照原来的方向正常摩擦，而使平面上的某一点的受力加大，其他地方受力不足，这样的话是不可能实现正常锁止的。当我更换了发动机支架以后，由于胶墩太软，发动机定位依然向下偏离2CM左右，那个角度也依然存在，因此没有任何改善，这次更换了正厂的产品以后，定位恢复，摩擦片也就可以正常摩擦了，也就可以正常锁止了。

　　这种解释的第二个证据是在原来条件下发生锁止脱离的最多的情况是在路面有小震动的时候，一震，就脱开，这也可以用支架损坏和过软来解释，震动发生时，发动机也就一震，这个震动足以造成摩擦片本身不良的单点锁止脱开。

　　以上只是我的个人观点，可能有人会有不同看法，希望大家都来说说共同提高嘛，再有的是很多人不太注意发动机支架的保养，看来下次有机会的时候一定要好好看看，阳子和合伙做生意，你们都该检查一下了。

　　原车的设计是很有道理的，随意改变也会造成不必要的损失。我原来的白车(也就是钢铁战旗现在开的那辆)曾经因为担心升高车身后，后轴的角度过大，把变速箱档板下降了一个螺丝厚度，结果几乎造成无法挂档，恢复后症状消失，当时还不理解，现在想通了。修车之路漫漫，其修远兮，吾将上下而求索！

　　后记：

　　修车前后历经3个多月，非典都治好了，过程里多少心情变化，我不敢自称乐在其中。很多DX在治理自己车的疑难杂症的过程种都深有体会吧。顺便在说点别的，发现有些开六缸的DX都没注意到：

　　1、六缸车装车的变速箱是日本爱信原装的，有人说是和凌志400是一样的，其实只这样，这两款箱子的编号都是AW4，但是小编号不同，一个是461，一个是463，(记不清哪个是461，哪个是463了)机械传动系统几乎完全一样，不同的是传感器和瓢壳不一样。因此里面瓤子可以通用。

　　2、AW4虽然是4档变速箱，细心人会发现实际变档为五次，也就是发动机转速会下降五次，一般情况下在75KM/H速度左右，进入锁止状态，锁止以后，发动机可以很高效的把动力传输给驱动轮，因此很省油。应该所有的自动档变速箱都有这种设计。

　　3、自动档车的驾驶方法应该向黑队学习，只要可以加速的条件下，尽快加速达到80KM/H，这样可以尽快进入锁止状态，否则在低速区自动档车的机械效率很低，尽快达到锁止可以减少油耗，但要注意路况，不要盲目加速。

　　4、想起来再说吧