黑马总是诞生于大众的关注之外。

　　中国汽车界习惯于将“万千宠爱”集于大集团一身，因为它们代表着中国汽车业的竞争力和希望，“小”企业几乎被遗忘了。

　　大多数的小企业在沉默中继续沉默着，沉默的前面可能就是消失，毕竟中国上百家整车企业的局面不会维持多久。也有几家小企业在寂寞中冷静勤勉，成为黑马脱颖而出。安徽的江淮汽车，今年上半年生产34398辆，同比增长61.19%，高于全国平均增幅31个百分点，并连续12年保持高速增长。东南汽车，上半年增幅高达95%，高于全国增幅60多个百分点。

　　黑马是以速度和活力为标记的，揭开黑马背后的秘密，我们会获得速度与活力的另一种解释。黑马是拼出来的，黑马的崛起来自对市场的熟悉和对自身的改造，发现黑马成长的奥妙，我们会获得生存与拼搏的另一种感悟。

　　支点给黑马速度

　　企业选择产品要“以市场为导向”，这句话已是老生常谈，之所以还继续被人谈，因为它说起来容易做起来难。“以市场为导向”要求企业了解市场的需求，同时又必须正确认识企业自身实力，否则不是闭门造车就是好高骛远。

　　80年代末，江淮汽车处境艰难。

　　堂堂一个整车厂，竟然穷到要靠打晾衣架、蔬菜大棚架来补贴家用。不过，这种苦熬随着12年前的领导班子的调整结束了。调整产品结构成了江淮汽车改革的突破口。江淮的家底远算不上厚实，与对手硬碰硬没有好处，不如寻找市场空白点。江淮领导层果断决定，暂停生产销售惨淡的轻型卡车，集中精力向客车底盘攻关。

　　在消化了五十铃的零部件技术、丰田的底盘技术后，江淮汽车开发出6米、7米、8米客车专用底盘。面向市场开发的产品果然得到了市场的青睐，7米客车专用底盘一度占全国客车底盘市场80%的份额。几年时间，江淮的底盘形成了“高中低、长中短、前后置、柴汽油”多品种系列化的生产格局，成为100多家客车企业的共同选择。

　　仅有亮点是不够的，只有把底盘生产的优势巩固、夯实，才会获得持续发展的可能。底盘作为杠杆的支点，撬“活”了江淮，为其以后的发展积累了资金和技术。

　　江淮又回头重拾轻卡，这次从容多了。吸收了五十铃100P卡车技术，江淮推出了JAC轻型卡车，价格只有五十铃的1／3。当年产量1300辆，5年后达到2万辆。江淮轻卡产量曾经只是南汽的1／20，而2001年两家的产量之比为1：1.17。

　　轻卡卷土重来的同时，江淮开始考虑下一个产品。思路依然是从市场需求和自身条件上取“交集”。我国短途交通日渐发达，企事业单位商务用车需求骤然增大，江淮便把下一个发展方向锁定商务车。

　　江淮的传统业务是客车底盘和卡车，客车底盘品种再全，其总量也是有限的，而且竞争也越来越激烈，最近还出现了客车企业“入侵”底盘领域的趋势，亚星、金龙、宇通，客车企业的前几名基本都杀进来了。在轻卡方面，江淮的产品属于中间档次，处于重庆五十铃和福田之间，增长空间也有限，江淮要发展，必须有新的增长点。

　　在比较多个品牌后，江淮选择了韩国现代公司的H—1。江淮对现代并不陌生，旗下的合肥客车厂，引进的就是现代公司的A／T技术。现代H—1的年产量12万辆，50%以上供应国外市场。H—1还是20世纪90年代末的技术，江淮拥有同步改进的权利，H—1做了某项升级或改进，中国的瑞风用户会和美国用户得到同样的改进，因而瑞风成为与国际先进水平最接近的一款商务车。国际同步值多少钱，看看最近的轿车炒作就知道了。

　　江淮这十年，画出了一条清晰的轨迹：寻找新增长点，以新增长点为杠杆，撬动生产，把增长点做实巩固以后，再寻找新的杠杆。就这样，先是底盘，接着是轻卡，现在是瑞风，这三个支点，造就了这匹黑马的速度。目前，江淮生产的客车底盘市场占有率稳居行业第一，轻卡产量排名第五，轻客第三，商务车跃居第四。

　　对于江淮汽车的未来发展，江淮汽车集团董事长左延安总结了“三句话”：以客车为基础，建成国内一流商用车基地，通过参与国内外汽车的重组，逐步建成综合型汽车基地。

　　黑马不再是价格杀手

　　价格仍是目前车市最敏感的因素，有人认为价格是“真正意义上的竞争力”，春节前那次价格集体跳水，虽然让人们领教了价格大战的惊心动魄，但瑞风一次降价5万元还是吓人一跳，21%的降幅，创造了中国汽车降价的记录。今年年初，夏利的降价幅度也在20%左右，正是由于夏利的降价，直接导致了经济型轿车的热销。

　　如今，七座豪华配置的瑞风，配有双天窗、安全气囊、ABS，和别克GL8的配置基本相同，价格只有20.8万元，比别克低10万多元。到6月底，瑞风已销售1422辆，在MPV市场上仅次于别克GL8、海南普力马和奥德赛，超过了毕加索和风行。

　　中国汽车企业向来头疼说降价，不降价说你是暴利，降价正好说明你以前是暴利。瑞风降价同样面对质疑。江淮的解释是，瑞风以前的价格是试销价，价格变化很正常，另外，4月份以后瑞风产量提高，成本下降，价格随之下调。江淮坦言，目前价格已与国际接轨，降到利润边缘。

　　价格作为供需和企业自身情况的反映，涨涨跌跌都是常有的事，简单地把降价断定为低级手段未免太武断。在竞争激烈的市场里，价格博弈的不确定性大大增加，价格的波动难以避免。这半年以来，MPV市场一直处于价格变化的压力之中，各个品牌都有所“表现”。

　　但要塑造一个良好的品牌形象，还是需要保持价格的稳定。瑞风这次降价的大手笔恐怕要空前绝后了。江淮汽车底盘股份公司总经理助理佘才荣明确告诉记者：“我们以后不会再通过降价来拉动生产了，我们要把注意力更多地放在提高配置、性能上，保持价格稳定。”

　　无形资产整合

　　为资本整合开路

　　入世以来，中国汽车业兼并与重组风起云涌，处于“谈判中”的企业更比比皆是。

　　在合肥，也还有一家汽车上市公司————生产豪华客车和车桥的安凯客车。这两家企业不仅是同城兄弟，还是同一个董事长左延安。人们自然会把它们往重组上想。二级市场上关于两家重组的传闻从未停止过，双方也都没有“澄清”过。

　　见到左延安时，他同时给记者两张名片，一张江淮汽车的，另一张是安凯客车的，意在不厚此薄彼。关于两家企业的关系，他明确地说：“江淮和安凯现在还是两个独立的集团，还没有资本的结合。不过两家正在进行无形资产整合，很多资源实现了共享，比如在大宗配套件上已经实现了统定分交，在售后服务和产品研发上互相借鉴。”换言之，两家企业已经在沿着一个共同的目标前进了，重组大局已定，重组之路是“先磨合后结婚”。

　　企业之间特别是上市公司之间的重组，往往是通过资本联系来实现的，但安凯客车债务较重，简单合并会使江淮汽车负担过重，另外，企业文化和管理理念一时也很难糅合，一旦引起“排异反应”将会带来负面效果。用无形资产整合为资本整合开路，重组的成本就要低得多。江淮对安凯制定了“整合三步曲”：止血、输血、造血。目前，第一步任务已经完成，失血点已经被扎住了，现在要做的，就是“输血”了。

　　重组之难，难在重组后的磨合和整合上。综观不少重组以后的企业，面和心不和者有之，成为主力企业包袱者有之，导致成本提高者亦有之，而江淮的方式将磨合放在了重组之前，无疑可以减少甚至避免了重组后的摩擦与矛盾。但这是个特例，因为一人兼任两家董事长。两家企业的资源共享，正是从去年7月份左延安兼任安凯客车董事长开始的，从这个意义上说，江淮与安凯重组的模式是不可复制的。(本报记者姜范)