扯不断两厢情缘--试驾三厢POLO
试驾时间：2003年6月21日
试驾人员：媒体记者
策划报道：李卫杰
车型介绍：市场期待已久的三厢POLO6月26日上市，有1.4L和1.6L发动机两种选择，售价在13.09万～16.19万之间。面对这么一款帅气的靓车，忍不住要纵情一试，看看它到底与两厢有何不同。
外观——与两厢同时设计
外形比两厢POLO长了290毫米
三厢POLO延续了两厢车的俏丽浪漫、制造技术和工艺，外部车身紧凑、车内空间舒适，动力强劲。其外形尺寸比两厢POLO长了290毫米，为4187毫米、1650毫米、1465毫米。它的外形尺寸在同类车型中属较小的，但其内部空间使用起来却不显局促。与两厢POLO相比，前脸部分没有变化。三厢分离式SBBR组合尾灯，看上去没有两厢POLO圆形的尾灯醒目、时尚。三厢尾部多了行李箱，外形比较流畅，这是因为大众在开发POLO轿车时，就同时做了两厢和三厢的设计。试驾——与两厢性能接近
最高车速稍高于两厢后减震略硬
三厢POLO的车内空间由于比两厢PO-LO加长了近30厘米，增大了后排乘客的腿部空间。只是后排头部空间略小。与两厢POLO相比，上海大众的产品开发人员称，其最高车速三厢要稍高些，因载重分配问题，后减震加硬了些。试驾中，因道路限制，最好车速没有试出来，但车辆的提速能力，驾驶稳定性感觉还是很不错的。车王杂志的兰河称，加速、制动均没有因车辆重心的后移而受太大影响，后减震稍硬后，感觉过减速带不如两厢POLO那么轻巧。在蛇形行驶时，甩动略大一点。1.6升手动挡POLO，动力充沛，1.4自动挡也不是如普遍所说的，很肉。这里有个驾驶问题，油门要1／2，1／4，1／8等逐渐踩下，而不是一脚到底就动力很好，保持发动机最高峰值的转速，才能保证动力输出，驾驶的车辆才会掌控自由，随心所欲。三厢与两厢POLO的发动机相同，但三厢POLO的最高时速要略高于两厢POLO，这主要是因为其增加了尾部，更利于高速稳定性和提高动力性。在试驾中，三厢POLO起步平稳，瞬间加速性能虽没有跑车那种推背感，但在同档次的家用轿车中属优秀者。转速达到4000转／分钟左右换挡，可以明显感觉到换挡更加顺畅，提速也更迅捷。三厢POLO在发动机怠速时，关上车窗，几乎听不到车子已经发动。
安全
安全是三厢POLO最为注重的，其将ABS，驾驶员、副驾驶员安全气囊，双盘式制动，前座带爆燃式卷收器的安全带及后座三根安全带作为标准配置。为防止碰撞对乘员造成的伤害，方向柱和踏板设计为可吸能的断开式结构，4个车门均设计了强度很高的防撞杆。三厢POLO采用四轮盘式制动器，制动敏感。
工艺
两厢POLO的工艺是广为车主称道的，三厢POLO沿袭大众典型的内饰风格，大方、简洁，质量甚至不逊于一些中高档轿车。三厢POLO的内部空间较为宽敞。其后备箱容积比两厢大了150升，行李箱开口宽度和高度在使用中有所限制。三厢POLO装备有自动调节恒温空调。车辆切换倒挡时，空调系统会自动切换成内循环，避免排放尾气吸入车内。另外，还可选装天窗，6碟CD机，大灯高度调节，真皮座椅及内饰，遥控及内部监视报警系统，侧面安全气囊等装备。
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