试驾时间:2003年6月14-15日
试驾人员:精品读者中高档车车主、汽车专业人士及本报记者
试驾方式:试驾人员以接力赛的形式,分段单独驾驶。
策划报道:李卫杰
车型介绍:国产奥迪A4今年4月8日投放市场。车型为配备multitronicr无级/手动一体式变速箱的奥迪A4 1.8 T和装配quattror全时四驱系统的奥迪A4 3.0。这两款车的标准配置大大高于其在美国市场的标准配置,比如带记忆的电动座椅、天窗、氙灯、皮椅等。奥迪A4的售价从37.9万元到55.9万元。今年预计生产量为8000辆。
宝马车主何不咬牙买好车
张先生宝马318I车主,酷爱驾车。
试驾路线:三环及四环沿线
也许是一种机缘,刚刚开了300多公里的宝马318I飞驰,跳下车便换上了奥迪A4 1.8T,编辑对我说,不能少于3个小时,于是周末的北京三环四环,多了一个没头苍蝇。
三环——搓板路
三环修路对于试车真是天赐良机,走在那搓板路上,感觉A4整个就是一块铁板焊起来的,路上的丝丝坎坷清晰传来,优点是路感清晰,操控感强,缺点是悬挂调教过于硬了一点,舒适感稍欠。当然传上来的是声音,真正的车身颤动倒是基本被过滤了。
比较318与A4的“脚”,318标配是205/55R16,而A4 1.8T用的是215/55R16,也就是说,同样直径,A4更宽一点,抓地力、高速稳定性相比要略胜一筹。
四环——拉高速
晚上的四环,卡车多了起来,左冲右突,A4就像一匹不知疲倦的种马,加速力随传随到,同时侧倾极其小,非常适合高速变道,明显比宝马胜一筹,尤其是换到手动挡后,3挡4挡几乎可以胜任所有的途中加速,不管是3挡加到140Km/h,还是用4挡,加速能力没有一点迟疑,倒是它的5挡6挡,几乎没什么加速感觉,更像是省油挡。
最令人称道的是其所谓CVT(无级变速系统),套用一句广告词“丝般感觉”。没有迟滞,没有顿挫。只是急加速中,发动机的躁动声似乎干涩了一些。特意接来试车的朋友试了试加速,觉得在D挡没有宝来有冲劲,也许因为宝来的4挡变速器加速更直接。我倒没有这个感觉。
相对于1.8的奥迪A6,A4的运动感之强,似乎是两种风格的车。而短小精悍的车身,也增强了A4的运动气息。
外观——不够舒展
如果说奥迪A41.8T的操控感要强于宝马318i的话,那么,与宝马3系相比,奥迪A4的外型则略显逊色:少了一点舒展和灵动。
内饰——深得人心
A4有许多极讨人喜欢的设计,短短几个小时,就让我爱不释手。运动风格的小直径方向盘,尤其是9点和3点处的凸起设计,握感非常好。座椅背部支撑可调,座椅上下前后可调容易,而A4又增强了背部支撑的调节,使人更容易贴合椅背,舒适之外,运动状态更有安全感。换碟机放在手套箱中,和一般的CD唱片放在后备箱中不同,司机不用下车就可以更换6碟唱片,方便了许多。整个内饰保持着奥迪一惯的风格,简洁、细致、做工精良、用材考究。如果说欠缺的话,这个价位的车型,应该配备氙气大灯。其他似乎该配的都有了。
评价:这是一部好车,当然这是一部好价钱的好车。如果我有钱,我毫不犹豫地买它;如果我钱不多,我会咬咬牙再买;如果没有,只有凑够了钱再说了——好像这是废话。
王勤本报记者
试驾路线:天通苑——八达岭高速——居庸关长城——亚运村
坐进奥迪A41.8T的驾驶座椅,感觉真皮座椅的质地有点粗糙,但是还算舒适。与以往的试驾新车的方法略有区别,这次我最大的兴趣点不再是高速。因为当我轻点油门的那一刻,从发动机传来的澎湃动力已经让我感受到奥迪A4的能力,只要路况好,短时间提速到200公里/小时以上根本不成问题。
奥迪A4的后视镜视野有点小,有几次我竟然没有看到后面的车辆,这让驾驶者觉得心里有些不够踏实。我先把手自一体的变速箱挂在D挡,用自动形式驾驶A4,踩下油门A4加速平滑灵敏,无级变速绝技并非浪得虚名,不过这时发动机的转速基本不会超过2000转,甚至经常在1700~1800转下工作。加大油门发动机转速迅速提升,发动机会发出一阵阵悦耳的轰鸣,像一头充满了力量的豹子,车速会很快提高到100公里以上/小时。
行驶在八达岭高速上,不断有帕萨特、雅阁、宝来等经过,记者玩心大起,将变速箱转换到手动位置,决定与路上的车比一比加速和灵敏。不要以为奥迪A4的手动变速箱是个摆设,它最大的功效就是人为地提高发动机的转速,增加扭矩和功率以提高加速性。例如:我在时速100公里的时候,这时的手动挡显示可能是6挡,但是我如果把挡位降低,就立刻感觉到车子会更加有劲,有明显的推背感,可以轻松自如的完成超车动作。隐约中,竟有一种武林高手的豪迈,谁与争锋?那样的感觉隐约是这样的吧?后来我查了一下数据:原来奥迪A4的发动机有一个最值得夸耀的地方就是,它竟然可以在1950~4700转的宽泛空间都可以获得225N·m的最大扭矩,怪不得它的加速性能好到几乎随心所欲。这是奥迪A41.8T发动机独有的特点,3.0款虽然在扭矩方面还要胜过不少,但是最大扭矩的出现只能实在3200转的时候。
贵是奥迪A4的市场表现,我驾驶的这款A4的低价产品,也要卖到37万多元。不过这款车大概已经可以让人觉得满足,3.0升全时四轮驱动搭配在这款不大的车上,显得有点奢侈。
其他车主试驾体会
奥迪A6车主杨先生
A4动力胜出,比A6动力好,外观喜欢。奥迪公务车色彩太重,中国人眼中,奥迪的地位较高,人较扎眼。买A4玩的人相对稳重,但又爱玩车。缺点是按键复杂,3.0的费油。综合比较A6更值,2.8款,买奥迪A6不需要太多动感。
VOLVO车主王先生
整体感觉仍是德国车较硬的风格,无论减震、座椅,还是方向盘、门把手、仪表盘等,传递给人都是硬朗的感受,这一点与柔软一派的车驾驶、乘坐起来完全不同,与VOLVO不同。动力没的说,特别是强劲起步,涡轮增压可迅速工作,拉升速度很快。但它的风格与VOLVO90那种如飞机起飞般的强劲推背感不同,相对更舒缓些。
本田车主郭先生
这是个性张扬,年轻的精英们该买的车。A4驾驶乐趣很好,动力不输2.4排量的车。无级变速及可瞬时切换的手自一体变速箱,与整车动力很匹配,驾驶整体灵敏性强。
A4内饰颜色有些深,黑灰色,有些压抑感,不如浅内饰看着明朗。方向盘可能是倾角或调节问题,觉得长时间驾驶臂膀有些酸。
帕萨特车主陈先生
A4的动力超过我的想象,开起来就想不断超车。爽!最喜欢A4尾灯,如上翘的小屁股。第一次看到A4是去年在巴黎街头,银灰色,先看到后部,锐角尾灯,就像猎豹,潜伏着随时准备蹿出。动感,时尚,前卫。
3.0款最好有定速巡航,更利于长途驾驶。奥迪可能为了追求驾驶乐趣,大部分车款没有此装备。方向盘左右两个都是换挡键,如果把一个改为音响调节键更方便。1.8T最低配置没有倒车雷达。如果是新手购此款车,最好自己配置上,免得停车磕碰,后玻璃偏小,尾部偏高,后视野不是太好。全时四驱试得不充分。
汽车玩家刘鸿君
驾驶感觉有个重心体验问题,如果非常稳,说明车辆的整体性能优秀。车的结构、抓地力、车的环境适应性等等,是个综合体现因素。车开到一定速度,如果车发飘,就是车的重心不好。奥迪A4的重心感很不错,开起来很放心,身体感觉很舒适,车辆的综合性能较高。
赛车手李小京
方向盘手感、路感很合适。拿起来很上手,没有陌生感。无级变速比原来的驾驶感好,油门反应及时。自动挡的加速,在2500转以下不如3000~5000转时的动力好。座椅安全感好,把人包裹得很伏贴,急刹车即便是后座座椅,人身体会向前冲,但屁股不会跑。
奥迪A4 1.8T配备凡士通的轮胎,车辆行驶噪音比较大,主要是来自轮胎。车身、底盘的噪音很小。
本报综合评价★★★★☆
飙车一族的新搭档
这是款好车,很适合爱飚车的玩家。在含蓄的外表下,蕴藏着无限的能量。可能受奥迪多年在中国形成的公务车形象影响,其一撒野,还颇有些令人吃惊。奥迪的老成持重,在A4上跃动跑了,动感、时尚成了A4的形容词。
奥迪A4的价格一度也让人刮目。其号称的先进技术这回也得到了深刻体会。最突出的是其整体性出奇的好,全车驾驶起来紧凑感极强,这很难得。发动机与变速箱、底盘的匹配很和谐,座椅的包裹感好,油门没有延迟感等等。特别是无级变速与手动的自由切换,超车时玩起来很过瘾,按下方向盘的“-”键,立马自动切换到手动模式,并自动降低一挡,脚下的油门重踩,车子便嗖地跃出。持续驾驶其还会自动回到自动挡驾驶状态。
其还有个ESP按钮,可按喜好选择开关。好耍车的人要享受极度驾驶乐趣时,关掉它,玩些花活,欣赏一下侧滑的感觉,拉带的声音。平时出于安全考虑,打开ESP就OK了。
遗憾:但从最低近40万元的价格说,内饰感觉不如想象的细腻。整个中控台的灯光均为红色,而且较多,有些刺眼。普遍感觉外后视镜较小,后视野略差,但3.0款配备有前后停车辅助系统,有说弥补。如果1.8T最低档次也能装备更理想。(本报记者李卫杰)
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