开上就想飙--名牌车主试驾奥迪A4
试驾时间：2003年6月14-15日
试驾人员：精品读者中高档车车主、汽车专业人士及本报记者
试驾方式：试驾人员以接力赛的形式，分段单独驾驶。
策划报道：李卫杰
车型介绍：国产奥迪A4今年4月8日投放市场。车型为配备multitronicr无级／手动一体式变速箱的奥迪A4 1.8 T和装配quattror全时四驱系统的奥迪A4 3.0。这两款车的标准配置大大高于其在美国市场的标准配置，比如带记忆的电动座椅、天窗、氙灯、皮椅等。奥迪A4的售价从37.9万元到55.9万元。今年预计生产量为8000辆。
宝马车主何不咬牙买好车
张先生宝马318I车主，酷爱驾车。
试驾路线：三环及四环沿线
也许是一种机缘，刚刚开了300多公里的宝马318I飞驰，跳下车便换上了奥迪A4 1.8T，编辑对我说，不能少于3个小时，于是周末的北京三环四环，多了一个没头苍蝇。
三环——搓板路
三环修路对于试车真是天赐良机，走在那搓板路上，感觉A4整个就是一块铁板焊起来的，路上的丝丝坎坷清晰传来，优点是路感清晰，操控感强，缺点是悬挂调教过于硬了一点，舒适感稍欠。当然传上来的是声音，真正的车身颤动倒是基本被过滤了。
比较318与A4的“脚”，318标配是205／55R16，而A4 1.8T用的是215／55R16，也就是说，同样直径，A4更宽一点，抓地力、高速稳定性相比要略胜一筹。
四环——拉高速
晚上的四环，卡车多了起来，左冲右突，A4就像一匹不知疲倦的种马，加速力随传随到，同时侧倾极其小，非常适合高速变道，明显比宝马胜一筹，尤其是换到手动挡后，3挡4挡几乎可以胜任所有的途中加速，不管是3挡加到140Km／h，还是用4挡，加速能力没有一点迟疑，倒是它的5挡6挡，几乎没什么加速感觉，更像是省油挡。
最令人称道的是其所谓CVT(无级变速系统)，套用一句广告词“丝般感觉”。没有迟滞，没有顿挫。只是急加速中，发动机的躁动声似乎干涩了一些。特意接来试车的朋友试了试加速，觉得在D挡没有宝来有冲劲，也许因为宝来的4挡变速器加速更直接。我倒没有这个感觉。
相对于1.8的奥迪A6，A4的运动感之强，似乎是两种风格的车。而短小精悍的车身，也增强了A4的运动气息。
外观——不够舒展
如果说奥迪A41.8T的操控感要强于宝马318i的话，那么，与宝马3系相比，奥迪A4的外型则略显逊色：少了一点舒展和灵动。
内饰——深得人心
A4有许多极讨人喜欢的设计，短短几个小时，就让我爱不释手。运动风格的小直径方向盘，尤其是9点和3点处的凸起设计，握感非常好。座椅背部支撑可调，座椅上下前后可调容易，而A4又增强了背部支撑的调节，使人更容易贴合椅背，舒适之外，运动状态更有安全感。换碟机放在手套箱中，和一般的CD唱片放在后备箱中不同，司机不用下车就可以更换6碟唱片，方便了许多。整个内饰保持着奥迪一惯的风格，简洁、细致、做工精良、用材考究。如果说欠缺的话，这个价位的车型，应该配备氙气大灯。其他似乎该配的都有了。
评价：这是一部好车，当然这是一部好价钱的好车。如果我有钱，我毫不犹豫地买它；如果我钱不多，我会咬咬牙再买；如果没有，只有凑够了钱再说了——好像这是废话。
王勤本报记者
试驾路线：天通苑——八达岭高速——居庸关长城——亚运村
坐进奥迪A41.8T的驾驶座椅，感觉真皮座椅的质地有点粗糙，但是还算舒适。与以往的试驾新车的方法略有区别，这次我最大的兴趣点不再是高速。因为当我轻点油门的那一刻，从发动机传来的澎湃动力已经让我感受到奥迪A4的能力，只要路况好，短时间提速到200公里／小时以上根本不成问题。
奥迪A4的后视镜视野有点小，有几次我竟然没有看到后面的车辆，这让驾驶者觉得心里有些不够踏实。我先把手自一体的变速箱挂在D挡，用自动形式驾驶A4，踩下油门A4加速平滑灵敏，无级变速绝技并非浪得虚名，不过这时发动机的转速基本不会超过2000转，甚至经常在1700～1800转下工作。加大油门发动机转速迅速提升，发动机会发出一阵阵悦耳的轰鸣，像一头充满了力量的豹子，车速会很快提高到100公里以上／小时。
行驶在八达岭高速上，不断有帕萨特、雅阁、宝来等经过，记者玩心大起，将变速箱转换到手动位置，决定与路上的车比一比加速和灵敏。不要以为奥迪A4的手动变速箱是个摆设，它最大的功效就是人为地提高发动机的转速，增加扭矩和功率以提高加速性。例如：我在时速100公里的时候，这时的手动挡显示可能是6挡，但是我如果把挡位降低，就立刻感觉到车子会更加有劲，有明显的推背感，可以轻松自如的完成超车动作。隐约中，竟有一种武林高手的豪迈，谁与争锋？那样的感觉隐约是这样的吧？后来我查了一下数据：原来奥迪A4的发动机有一个最值得夸耀的地方就是，它竟然可以在1950～4700转的宽泛空间都可以获得225N·ｍ的最大扭矩，怪不得它的加速性能好到几乎随心所欲。这是奥迪A41.8T发动机独有的特点，3.0款虽然在扭矩方面还要胜过不少，但是最大扭矩的出现只能实在3200转的时候。
贵是奥迪A4的市场表现，我驾驶的这款A4的低价产品，也要卖到37万多元。不过这款车大概已经可以让人觉得满足，3.0升全时四轮驱动搭配在这款不大的车上，显得有点奢侈。
其他车主试驾体会
奥迪A6车主杨先生
A4动力胜出，比A6动力好，外观喜欢。奥迪公务车色彩太重，中国人眼中，奥迪的地位较高，人较扎眼。买A4玩的人相对稳重，但又爱玩车。缺点是按键复杂，3.0的费油。综合比较A6更值，2.8款，买奥迪A6不需要太多动感。
VOLVO车主王先生
整体感觉仍是德国车较硬的风格，无论减震、座椅，还是方向盘、门把手、仪表盘等，传递给人都是硬朗的感受，这一点与柔软一派的车驾驶、乘坐起来完全不同，与VOLVO不同。动力没的说，特别是强劲起步，涡轮增压可迅速工作，拉升速度很快。但它的风格与VOLVO90那种如飞机起飞般的强劲推背感不同，相对更舒缓些。
本田车主郭先生
这是个性张扬，年轻的精英们该买的车。A4驾驶乐趣很好，动力不输2.4排量的车。无级变速及可瞬时切换的手自一体变速箱，与整车动力很匹配，驾驶整体灵敏性强。
A4内饰颜色有些深，黑灰色，有些压抑感，不如浅内饰看着明朗。方向盘可能是倾角或调节问题，觉得长时间驾驶臂膀有些酸。
帕萨特车主陈先生
A4的动力超过我的想象，开起来就想不断超车。爽！最喜欢A4尾灯，如上翘的小屁股。第一次看到A4是去年在巴黎街头，银灰色，先看到后部，锐角尾灯，就像猎豹，潜伏着随时准备蹿出。动感，时尚，前卫。
3.0款最好有定速巡航，更利于长途驾驶。奥迪可能为了追求驾驶乐趣，大部分车款没有此装备。方向盘左右两个都是换挡键，如果把一个改为音响调节键更方便。1.8T最低配置没有倒车雷达。如果是新手购此款车，最好自己配置上，免得停车磕碰，后玻璃偏小，尾部偏高，后视野不是太好。全时四驱试得不充分。
汽车玩家刘鸿君
驾驶感觉有个重心体验问题，如果非常稳，说明车辆的整体性能优秀。车的结构、抓地力、车的环境适应性等等，是个综合体现因素。车开到一定速度，如果车发飘，就是车的重心不好。奥迪A4的重心感很不错，开起来很放心，身体感觉很舒适，车辆的综合性能较高。
赛车手李小京
方向盘手感、路感很合适。拿起来很上手，没有陌生感。无级变速比原来的驾驶感好，油门反应及时。自动挡的加速，在2500转以下不如3000～5000转时的动力好。座椅安全感好，把人包裹得很伏贴，急刹车即便是后座座椅，人身体会向前冲，但屁股不会跑。
奥迪A4 1.8T配备凡士通的轮胎，车辆行驶噪音比较大，主要是来自轮胎。车身、底盘的噪音很小。
本报综合评价★★★★☆
飙车一族的新搭档
这是款好车，很适合爱飚车的玩家。在含蓄的外表下，蕴藏着无限的能量。可能受奥迪多年在中国形成的公务车形象影响，其一撒野，还颇有些令人吃惊。奥迪的老成持重，在A4上跃动跑了，动感、时尚成了A4的形容词。
奥迪A4的价格一度也让人刮目。其号称的先进技术这回也得到了深刻体会。最突出的是其整体性出奇的好，全车驾驶起来紧凑感极强，这很难得。发动机与变速箱、底盘的匹配很和谐，座椅的包裹感好，油门没有延迟感等等。特别是无级变速与手动的自由切换，超车时玩起来很过瘾，按下方向盘的“-”键，立马自动切换到手动模式，并自动降低一挡，脚下的油门重踩，车子便嗖地跃出。持续驾驶其还会自动回到自动挡驾驶状态。
其还有个ESP按钮，可按喜好选择开关。好耍车的人要享受极度驾驶乐趣时，关掉它，玩些花活，欣赏一下侧滑的感觉，拉带的声音。平时出于安全考虑，打开ESP就OK了。
遗憾：但从最低近40万元的价格说，内饰感觉不如想象的细腻。整个中控台的灯光均为红色，而且较多，有些刺眼。普遍感觉外后视镜较小，后视野略差，但3.0款配备有前后停车辅助系统，有说弥补。如果1.8T最低档次也能装备更理想。(本报记者李卫杰）
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