在缤纷的中国车市中，最热闹的当属SUV(运动型多功能车)。在高价位品牌里，大切诺基、长丰猎豹、郑州日产、庆铃竞技者以及华泰吉田等十几个品牌先入为主，占据了SUV一定份额；在中低价位品牌中，又涌现长城赛弗、江铃陆风、东南富利卡、南京跃进、上海万丰、扬子福铃、石家庄双环、中兴海豹、黑豹大宇、福田奥铃、丹东曙光、定兴新凯、南海富迪、东莞宏远等十几个品牌异军突起。

　　这并没有完，今年1月，北京吉普三菱帕杰罗速跑上市：2月，金杯通用推出了雪佛兰；郑州日产发布了最新款的SUV帕拉丁；3月，长城在北京推出四款全新赛弗：华泰吉田推出一款华泰特拉卡；5月，江铃又推出了宝威、长丰猎豹旗舰亮相、北京吉普Jeep2500正式下线。之后，一汽宣布和丰田合作生产霸道以及陆地巡洋舰，东风又传来与本田合作越野车的消息。可谓是群雄四起。

　　在这一庞大的群体中，可分为20万元以上高价位和10万元左右低价位两大阵营，而在这两大阵营中，8.8万元至12万元的赛弗因其承上启下，成为了业界评论的一个焦点。

　　据可靠数据，8万多元的长城赛弗自2002年6月推向市场，至今年5月底，在价格坚挺的情况下，11个月赛弗销量达24000余辆，而且在不足一年的时间内进行了一次更新换代，这个数字让国内很多汽车生产厂家都叹为观止。

　　进入2002年，多功能商务车大行其道，大多为皮卡厂家生产，价格较为便宜，均在8万元左右，也有在6万元左右的低档车。目前形成了一个群体，销路看好。先后出现了万丰、扬子、跃进、黑豹、中兴等等，在配置方面各有特色，只是高、低不同，没有改变本质，也有人把它称为“SUV”。与这类车型相比较，长城赛弗明显的区别主要有以下几点：

　　首先，它完全是由引进国际先进技术独立开发的一种车型，其采用SUV专用底盘，前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架。断开式后桥，为螺旋弹簧非独立悬架，四连杆悬挂后桥，扭杆为上臂支接结构，完全不同于皮卡后桥的钢板弹簧结构。这样使稳定性、平顺性、牢固性大大提高，用户只要在后轮处向里一看就会一目了然。

　　其次赛弗的轴距比市场普通皮卡轴距要短300mm左右，这样就使通过性、越野性大大提高。其离地间隙、接近角、离去角、爬坡度均明显大于皮卡车。一般由皮卡改进的SUV均为两轮驱动，而赛弗两轮驱动与四轮驱动同时具备，同时赛弗装备235宽大轮胎，抓地性极强，具备在各种复杂恶劣路面的通过能力。

　　三是外观不同，每一个用户都有这样的感觉，赛弗外观高大、威猛，尤其是新赛弗，在前脸更新之后更为时尚，与同档次SUV放在一起，鹤立鸡群，对此不论是内行或外行都会有同样感觉。在配备上赛弗更胜一筹，具备了中高档SUV的精良装置。

　　与高价位SUV相比，赛弗也有很多不同，除了价格上的差距，主要体现在发动机上，赛弗采用国产491QE多点电喷发动机，排量2.3升。而高价SUV排量大都为2.8或3.0升，与之相比，动力稍逊；二是一些装置配备不如高价SUV高档、齐全；三是与一些老品牌或国际知名品牌相比，赛弗作为一个全新的品牌仍少知名度。

　　但任何事情都有它的两面性，发动机排量小但却省油，这样的动力在我国城市、农村，甚至在山路都能适应。没有必要“大马拉小车”；装置配备不够高档，这只是一个性价比问题，高装备要出高价钱，低价格也同样是提高性价比；至于说到品牌，现在很大一部分年轻人已不再迷信洋品牌，什么血统，什么出身，只要安全可靠性能好、外观新潮有个性、有一个优越的性价比，大多数用户能够接受。(常煜轩)