上海大众的两厢Polo已经上市14个月了，应该说其市场表现是令上海大众和德国大众满意的。尽管消费者一致认为两厢Polo价格偏高，但还是有很多人选择了它，说明了消费者对两厢Polo的造型、技术和质量的认可，尤其是其两厢的造型，已经不再有昔日夏利和富康的尴尬。既然两厢已被认可，而且业绩不俗，何必再推三厢？上海大众有关人士的话，道出了上海大众的心思：现在汽车市场细分越来越明显，如果上海大众不想随意丢掉任何一块细分市场，那么两厢、三厢就一个都不能少。

　　在去年两厢Polo上市时，上海大众就宣布2003年将推出三厢Polo。在今年4月，三厢Polo已经露出了庐山真面目，几天前，上海大众又公布了三厢Polo将于6月26日正式上市，并组织了媒体试车，让记者先对三厢Polo评头论足。

　　据介绍，两厢Polo和三厢Polo是同时开发的，它并不是简单地在两厢车上加个“尾巴”，但三厢是专供对三厢有需求的国家，早在半年前，三厢Polo已经在巴西上市。

　　从外形与内饰看，三厢Polo依然保持了两厢Polo时尚、靓丽、精细、安全的特色，同时又增添了几许稳重感，满足了更多中国消费者的审美取向和消费需求。其造型整体感觉和谐、流畅，浑然一体，车身线条看上去也很舒服，没有生硬、强加上去的感觉。

　　三厢Polo与两厢Polo的设计理念完全一样，包括底盘、发动机等，都尽量选用共用的东西，以降低成本。但从B柱以后的造型就完全不同了。由于三厢车与两厢车的自重、轴载荷等不同，因此，发动机的控制软件参数要重新调整、匹配；底盘悬挂系统的阻尼特性和弹簧特性等都依据这种变化重新匹配，从而使整车处于最佳状态，甚至连后座椅的结构也不相同。

　　三厢和两厢在技术上几乎没有区别。在试车过程中，我们没有明显感觉增加了30公斤自重的三厢Polo与两厢车在性能上有什么不同。据悉，由于三厢车的尾部流线降低了风阻，因而使车在自重增加的情况下动力性没有损失。另外，在后座乘坐两人的情况下，上坡和加速制动时，重心后移或前面抓地力减轻的现象几乎感觉不到。虽然在弯道和蛇行运动时，两厢车的稳定性似乎优于三厢车，但在直线行驶时，三厢车的优势较为明显。

　　应该说，三厢Polo与两厢Polo的区别仅在于车型的不同，如果说两厢Polo曾给人女性车的感觉，那么，三厢Polo则完全摆脱了这种性别差异，使受众面更宽。

　　王贞