据统计资料显示，2003年第一季度整个汽车市场的43%被轿车占有，特别是中级车抢夺了30%的市场份额之后，更是独孤求败。业内人士预言：两年内，中级轿车的比例将至少上升10%。

　　汽车工业协会的专家分析认为，“产销旺盛的爆发力几乎完全由中级轿车释放出来，局部过热的一种表现将是市场的猝冷。”说白了还是在于那最关键“5万元”。所谓的5万元并不是价位，而是价差，也就是中级轿车市场中15到20万元之间的价差。

　　可以这样说，自从福美来第一次将16.58和18.86引入市场，纸就再也包不住火了，这5万元价差甚至被行业内称之为“黄金5万元”。如同抓到了救市稻草，在随后的一年之内国内主要的轿车生产厂家几乎都推出了面向这一区间的轿车，如东风雪铁龙赛纳、一汽大众高尔夫、上海大众三厢POLO、刚刚下线的SUNNY、上海通用别克凯越等车型。

　　就此，15-20万元价位如决开的堤口，水漫金山了。

　　据有关资料显示，面对“5万黄金区”的诱惑，众多厂商的涌入让原本空间较大的中级轿车市场竞争加剧。战至今日，每一款车型之间价位所产生的差距几乎可以用百元来衡量。已经在广州上市的赛纳凭借16.98万元—19.08万元的价位与福美来站在同一战线上；准备8月下线的高尔夫1.6升、1.8升和2.0升，价格从14.98万元至18.5万元，与国产SUNNYLS18.98万元、LE17.28-18.28万元形成了贴身竞争之势。而当风神新蓝鸟2003款豪华型全新报价20.68万元、尊贵型22.38万元出现之时，对于“5万元”区间的内挤外压，让老总们感到了耳边的丝丝凉意。

　　“目前车市中持币代购现象又开始复苏，相对去年厂商的丰收来讲，今年能保平就不错了。”亚运村汽车交易市场的总经理苏晖为记者分析道，“中高档轿车的纷纷降价，的确给中级轿车市场造成很大压力，但最重要的在于新车型方向性的过于偏激。在西方国家，一年有上百款新车型推向市场，多区域、多层次的产品结构将庞大的购买力均衡分散，而中国轿车产品类型的相对集中，直接导致的是消费者的冷眼观望——反正没有别的选择，还是在等一等吧。”

　　业内普遍认为，优异的质量、完善的产品线和创新的精神是汽车业领航者的标志。市场的突破口就像一个加速器，第一个寻找到的人，将是最快到达极点的获胜者。(本报记者傅继红)