7月1日“东风汽车有限公司”挂牌运营了。让新东风为全球汽车业瞩目的原因，不仅是它创下了中国汽车业对外合资规模、业务领域、合作深度层次之最，还因为这是卡洛斯.戈恩领导下的Nissan公司在海外最大的一笔投资。戈恩，这颗汽车管理界最耀眼的明星，能否在尼桑复兴奇迹的基础上，在中国续写“东风神话”呢？

　　尼桑何以复兴？

　　1999年，戈恩被任命为Nissan公司的COO时，Nissan正徘徊在破产边缘。其国内汽车份额从高峰时的34%跌落到19%，国际市场份额从6.6%下降到4.9%，此外，还有190亿美元债务。

　　当时的戈恩已是汽车界锋芒毕露的新星。这个出生在巴西的黎巴嫩人后裔，30岁时即出任米其林公司南美分公司首席运营官，深受高通货膨胀之苦的南美分公司在戈恩手下脱胎换骨，第二年便开始赢利，第三年成为米其林相关公司中最赚钱的。1988年，34岁的戈恩入主米其林北美公司，他的管理才华再次被验证，米其林家族的新继承人被送来，向戈恩学习管理之道。1996年，戈恩被雷诺公司看中，成为雷诺二号人物。从配套商进入整车厂，这在业界极为罕见的“跳槽”让戈恩名动国际汽车界。戈恩圆满完成了雷诺交给他“降低成本”的任务，雷诺在一年间走出亏损阴影，戈恩也因大刀阔斧地关闭工厂、大量裁员而被媒体称为“成本杀手”，这个称谓在当时可不是褒义词。

　　1999年东京车展的前夜，到任4个多月的戈恩抛出了Nissan复兴计划(NRP)，这个3年计划震惊了日本，其中包括：减少一半的零部件和材料供应商、到2002财年公司债务从14000亿日元减少到7000亿、开发22种新车型、把在日本的工厂从7家减少为4家，把在日本的制造平台从24个减少到15个。

　　计划一发布，Nissan的股价应声下跌20%。因为关闭工厂、裁减员工，是日本社会的禁忌。戈恩必须打破的“铁屋子”————终身雇佣和企业联盟(Keitseu)，在日本已根深蒂固。以大制造企业和银行为核心的这种企业联盟聚拢了大量的企业，它们通过互相持股荣辱与共，被认为是日本制造业腾飞的重要经验，但随着日本泡沫经济的破灭，联盟成为Nissan的泥潭，其在联盟内部的采购成本要比竞争对手高出15%—20%，不得不任由大量非核心业务占据了巨额资金。凭着非凡的魄力和丰富的经验，胜利的天平再一次向戈恩倾斜。

　　2000年，Nissan开始赢利，2001财年，其运营利润达到39.2亿美元，运营利润率为7.9%。2002财年，Nissan的运营利润再增51%，达到62亿美元，运营利润率更提高到11%，排在大型汽车制造商的前列。其债务也将从4年前的2.1万亿日元，下降到不足800亿日元的水平。

　　Nissan神话的延伸

　　戈恩的经历似乎是一部危机管理教科书。无论是米其林南美公司、米其林北美公司，还是雷诺、Nissan，戈恩到任时，几乎都是“问题公司”，要么亏损，要么方向不清，并且都不同程度地存在文化冲突和内部沟通不畅。戈恩信奉“永远从一张白纸开始”，即不带任何先入为主的观念，先调查倾听，然后做出决定，戈恩最常用也是最有效的手段是CFT，即由不同部门的人员组成小组，共同探讨问题，并提出解决方案。第一次正式使用CFT是10年前在米其林北美公司，第二次是在雷诺，到Nissan已经是第三次了。

　　如今，这种方式又延伸到了东风汽车有限公司。根据新公司的安排，该公司的经营委员会将下设一个工作小组，为新东风制订切实可行的中长期发展计划。根据工作小组的讨论结果，新东风管理人员将在2003年11月底以前，制定滚动发展的事业计划。届时，也许又将是一个石破天惊的计划。

　　补课“中国功夫”　不少境外分析人士认为，对于戈恩而言，此次与东风合作，堪比当年Nissan与雷诺的结盟。控股Nissan，雷诺摆脱了“欧洲公司”的形象，成为真正意义上的全球企业；与东风合作，则使Nissan进入最具活力和前景的中国市场，新东风的发展不仅直接关乎Nissan“180计划”的成败，还是雷诺全球战略的重要棋子。

　　东风汽车集团是2002年中国赢利最高的十家企业之一，但就品牌名度和价值而言，“东风”却主要还是个国内品牌，要实现新东风的目标————让合资公司具有国际竞争力，就必须把“东风”这个小家碧玉打造成大家闺秀，这是摆在戈恩面前的最大挑战。

　　戈恩必须入乡随俗。与法国、日本等成熟的汽车市场相比，起步阶段的中国汽车市场无论在开放程度还是市场环境方面都有不足，戈恩即使长袖善舞，也只能在有限的舞台上表演。这与戈恩在米其林、雷诺和Nissan，要么是公司内部改革，要么是在有控股地位下的一言九鼎，而在新东风，Nissan与东风股份相同，管理层是“五五开”，在不同的文化和理念下成长起来的管理人员，还需要时间磨合，新东风的起步能否有当年Nissan的速度，还值得关注。

　　此外，与竞争对手相比，迟到的Nissan在中国市场的经验还比较欠缺。早起的鸟儿有虫吃，先期到来的大众、通用、本田都取得了不同程度的成功。Nissan的中国制造虽然始于1993年郑州日产，但这家以生产皮卡为主的企业由于规模及政策限制等一直难以做大，而Nissan也是在去年才将其股份从5%增至30%，风神蓝鸟项目也是两年前才展开，要想后来居上，戈恩就必须尽快补上“中国功夫”这一课。

　　本报记者姜范