大众目前依然是中国汽车市场上最大的赢家，尽管来自竞争对手们的威胁正在日益加大。2002年，上海大众和一汽大众共生产轿车47.06万辆，占中国轿车产量的43.14%(2001年为51.76%)。2003年1-5月，这两个公司的产量为28.67万辆，比上年同期增长86.5%，占我国轿车产量的比重为39.72%。

　　大众的市场份额明显在下降，主要是两个原因：一是增长速度低于总体的增长速度，其次是列入统计的轿车生产厂家又有新的增加。业界认为，大众在中国生产能力不足。上海大众设计的年生产能力为30万辆，一汽大众为15万辆，目前二者都在超负荷运转。

　　大众亚太区总裁伯德.莱斯纳承认大众目前压力巨大，因为大众计划在2007年之前，将全球销量提高20%，达到600万辆，增量的一半要在中国实现。今年4月，有消息说大众要在中国寻找第三个工厂的厂址，可能要在中国西部地区。长春和上海也都大力争取大众增加在两地的投资。上海大众的工厂已经进行过多次扩建，一汽大众计划把产能提高到60万辆。

　　大众面临的另一压力是价格。2002年以来，中国轿车降价风潮迭起，大众采取不降价的策略，受到舆论的责备。产品方面，大众2002年推出的POLO销售很好，2003年推出的GOL却反应平平，奥迪A4的价格也引来一片惊呼。

　　2002年通用公司在中国的出色表现也使大众相形见绌。通用公司采取灵活的扩张战略，参股五菱，收购烟台车身，突破了原有汽车产业政策的规定，相比之下，两年来大众在中国似乎没有大的举措。另外，两个大众中方高层管理人员的“出走”，也暴露出大众与中方合作者之间日渐加深的矛盾，特别是上海和一汽之间难以协调的关系令大众十分头痛，脚踩两只船的日子并不好过。现在上海同通用打得火热，一汽用丰田来牵制大众，大众将如何作为呢？年初一场点火线圈故障被中国媒体抓住小辫子，尽管很快平息下去，但这反映出大众在融入中国社会方面仍然有大量工作要做。

　　大众汽车集团董事会董事、大众汽车集团亚太区董事比希霍夫在谈到大众公司今后战略时说：大众汽车决心捍卫其在中国市场的领先位置。根据1999年制定的5年投资计划，大众汽车集团每年在中国投资5亿欧元。在下一个5年投资计划中，大众汽车集团计划每年在华投资6亿欧元直到2007年。到2007年，大众汽车集团计划在中国销售100万辆汽车。这意味着在5年的时间里，销售量增长一倍。

　　本文作者系中国汽车工业咨询发展公司首席分析师

　　作者：贾新光