当世界高级轿车的顶级制造商宝马在接触了中国50多家汽车制造企业后，偏偏选择了华晨这个差不多资历最浅的汽车企业作为其合资伙伴时，着实令很多人感到费解，于是，各种猜测不绝于耳。此外，由于传说“中华”是宝马的设计师帮助设计的，加上有的报道说“中华”将和宝马共线生产，有的人就以为“中华”也将成为与宝马合资的产品。

　　其实，“中华”与未来的宝马完全是两个独立的产品，中华品牌及产权属于华晨集团麾下的沈阳华晨金杯公司，而国产宝马车由华晨与宝马的合资公司来生产。简单地说，宝马对“中华”没有任何权利，华晨金杯也管不着即将投产的宝马。“中华”的设计开发跟宝马也没什么关系，只是设计“中华”的意大利设计公司也曾设计过宝马的一些车型，一些配套技术的开发商和供应商也是给宝马提供技术和配件的世界著名厂商。至于“中华”和合资的宝马共线生产倒是真的，这也是中国汽车界前所未有的做法。两个产品未来将共用喷涂线和总装线检测部分，也就是说，将来“中华”的喷漆与宝马车的喷漆是一样的，两者的质量检测也是一样的。

　　虽然“中华”和宝马没什么关系，但宝马给“中华”的帮助也是有的，在“中华”建厂的过程中，宝马为其提供了技术培训，先后派出近200人到华晨金杯现场培训中国生产、技术人员，还让一些人到泰国的宝马公司实习了一年。也许，正是在这一过程中宝马发现并相中了华晨。

　　有一种说法是，华晨与宝马的合资是因为华晨有良好的产业记录和业绩，而且管理团队受过国际训练，与宝马具有同样的战略和符合全球潮流的经营理念。这种说法本身没错，但理念这个东西是一个非常模糊的范畴，仅凭理念的一致就能让宝马下注吗？说来说去，这理念的背后是有一些实实在在的东西——标准和工艺。宝马作为全球最高水平轿车企业之一，其标准无疑是世界一流的。而“中华”从设计开发到技术实验都是在世界最权威的公司做的，所以从一开始就采用了世界标准。同时，华晨的冲压、焊接、涂装、总装四大工艺设备分别由德国的舒乐、库卡、多尔和申克公司提供，与宝马所采用的工艺设备完全相同，中华轿车的整车CUBBING主检具在国内是第一个，在世界上也只有少数几个大公司才有。据说就连小小的扭矩扳手就要2200元，精度比日本的汽车公司所用的还高，宝马的人看过后说比他们用的还好。因此，可以说正是这些实打实的软件和硬件才让宝马人觉得与他们“理念相通”。

　　所以，理念背后靠得还是实力。从这个意义上说，中华与宝马的合资，对于如何提高中国汽车工业技术水平与如何争得与世界汽车强手对话的资格或许是一个很好的启示。

　　(张黎)