标致雪铁龙(PSA)：重振昔日雄风

　　标致在中国饱尝了失败的教训。法国标致1985年与广州汽车合资经营广州标致，产后销售一度很红火，到1991年在国内市场占有率达到16%。但法国标致对在华发展缺乏长远眼光，加上占股只有22%，对合资厂积极性不高，一心只想卖进口零配件，赚取短期高额利润，最终在竞争中败北，被迫退出，中方以零收购方案取回法方股权，双方不欢而散。

　　雪铁龙在中国的经历也很坎坷。1992年与东风汽车合资组建神龙汽车公司，建设过程一波三折，到1997年才试产，投资额高达130亿元人民币，其中法国政府及商业贷款29亿法郎，全部贷款年息高达10亿元以上，当时预算已亏损29亿元。由于雪铁龙对华战略连续出现“判断失误”，耽误了神龙汽车的新产品转型更新。

　　雪铁龙灰了心，PSA集团又舍不得放弃在中国的项目。为了继续推进与东风的合作，必须把东风与雪铁龙公司的合作经提升为与PSA集团的合作，为此PSA的老大标致又重新披挂上阵。2001年11月15日，东风汽车公司与PSA联合宣布，双方结成战略联盟性的发展关系。

　　2002年10月25日，PSA与东风汽车公司在北京举行了扩大合作的合资合同签字仪式，双方决定增资10亿元，引入一个全新的共用生产平台，并成立产品研发中心。

　　受中国汽车市场升温的鼓舞，法国标致欲重振雄风。2003年上海车展上PSA展出了标致的大部分产品，其中包括要在中国生产的307轿车。标致在中国首期将投资35亿元人民币，标致和东风在合资公司的持股份额为各50%。PSA集团的另一个成员雪铁龙也有新的打算。雪铁龙总裁萨蒂表示：雪铁龙的目标和最远大的理想就是在中国市场尽可能多的销售产品，是在中国生产和销售雪铁龙所有的产品，而不仅仅是轿车。

　　从今年1月1日开始，神龙公司对外的宣传以新的标识取代，富康、爱丽舍、毕加索三个产品品牌统一采用全新的东风雪铁龙标识。神龙方面的解释是经过10年本土品牌的打造之后，忽然发现最有市场号召力的雪铁龙品牌被隐没在背后了。富康的品牌价值在各大国际品牌围攻之下显得单薄，因此放弃狭义的“本土化”概念，回归雪铁龙的国际轨道。而今后生产的标致系列产品也将全部采用标致品牌。

　　本文作者系中国汽车工业咨询发展公司首席分析师

　　作者：贾新光