先前曾有报道说，菲亚特未来3年的战略目标就是紧盯中国家庭轿车的细分市场，因为根据他们的判断，这里面有将近50万辆的规模可供其消化。事实上，菲亚特也确实是这么做的，当派力奥的衍生版旅行轿车“周末风”推出后，人们看到的是，菲亚特开始向眼下几乎还没有什么竞争的旅行轿车市场发起了冲击。其实，远不只是菲亚特，奥迪早在一年前就已放出风声要将旅行轿车引入中国生产，而其他一些品牌据说也都“蠢蠢欲动”地瞄着这块市场。因此，有一种观点认为，国产旅行轿车的时代就要来到了。

　　相比于品种繁多、竞争越来越激烈的国产小型轿车和中高档轿车，国产旅行轿车市场一直显得风平浪静。从最早的广州标致505，到后来的桑塔纳旅行轿车，再到赛欧SRV和派力奥周末风，这么多年，国产旅行轿车的品种掰着手指头就能算出来(其间还有个别厂家组装过一些外形笨重、质量一般的旅行轿车，但因为产量极小，几乎可以忽略不计)。

　　国产旅行轿车市场之所以如此波澜不兴，与此前国内消费者对轿车的认识以及使用习惯有很大关系。近几年，随着私人轿车保有量的高速增长，人们工作之余利用节假日驾车出游已渐成时尚，在客观上无疑刺激了旅行轿车市场的发展。但旅行轿车时代是否真的就这样翩然而至了呢？

　　加达永通是上海通用北京的授权经销商之一，在该公司副经理高军的眼里，现在就说旅行轿车时代来临似乎为时尚早。他说，赛欧SRV的销量在他们这里和三厢赛欧基本上是“一半儿对一半儿”。“很多买SRV的消费者并不是很在意或者不是很清楚旅行轿车的概念，他们购买SRV并不是从功能的角度出发，很大一部分因素是因为SRV的外形相对于三厢版显得更时尚、更有动感，而且看上去似乎更大一些”。高军说，从国外的情况看，旅行轿车是很多家庭的第二辆车，但我们的国情不同，绝大多数家庭目前还只能拥有一辆车。但在这种情况下，如果消费者接受旅行轿车的概念，将空间更大、实用性更强的旅行轿车作为首辆家庭用车，倒也不失为一个好的选择。但由于目前国产旅行轿车的品种太少，也在一定程度上制约了市场的发展。

　　也有业内人士表示，目前国内尤其是北方地区的消费者，由于生活方式等原因，大多数情况下都不会将车的功能发挥到极致，这也就决定了他们在买车时未必会舍弃三厢车而将目光投向旅行轿车。尽管随着汽车市场的不断细分和消费口味的多元化，旅行轿车的潜力不可低估，但至少现在还不能称之为开启了一个新的时代。谷新