今年，轿车品种大大增加。但可贵的是，这些车上中国设计师的“手印”，甚至是完整的作品，越来越多。这一方面说明，中国轿车设计界的能力正在悄悄地迅速提高，另一方面也显示，融入民族文化特征的轿车，不久就会“飞入寻常百姓家”；毕竟，像服装一样，自己人设计的肯定要中意得多。

　　然而，相对于一是一、二是二的纯技术来说，轿车车身造型凝结着浓厚的社会文化底蕴，牵涉到古往今来复杂的审美观念。一线一角，一凸一凹，一处紧张一处舒缓，或胖或瘦，就像一个人一样，风貌神情各具特色。那么，在自信和努力尝试的基础上，在国产轿车上，我们中华民族自己的文化元素，是否应逐步被糅进去呢？进而慢慢孕育出中国轿车的造型风格？

　　造型可以产生价值。特别是在现阶段，在大多数国人眼里，造型是一款轿车除价格之外的第一价值、第一大卖点。在造型和性能、“鱼”和“熊掌”不能兼得的情况下，国人要“鱼”而非“熊掌”。如同论人看人，国人重身段容貌轻能耐才华。

　　上一周，记者就世界轿车造型风格沿革、近年流行趋势，中国轿车是否应当培育自己的造型风格，以及哪些中华传统文化元素最应渗入国产轿车造型当中等四个问题，采访了第一汽车集团公司技术中心的造型室科长张长林、轿车部工程师姜红军、上海同济同捷科技公司的副总经理廉玉波、造型设计师卞万宝等。尽管几位专家的技术实践、观点和眼界有所差异，但记者期望他们的意见能够唤醒一种“特征意识”，以利于国产轿车更契合国人的审美观念。

　　廉玉波、卞万宝：德国车和日本车依然奉行简洁、流畅的基本造型原则

　　20世纪初，德国鲍豪斯设计院提出了现代轿车造型的基本原则：简洁、流畅。

　　上个世纪五六十年代，雄心勃勃的阿#{8波罗8}#登月计划大大振奋了美国人，经济持续高速发展。美国车盛行宽大舒展，大量使用镀铬件，锋芒毕露。这种造型反映了当时美国的经济状况和社会心态。

　　不久，德国人开始批评美国车的“飘”性，加之德日车竞争力增强，迫使美国人慢慢回归理性，开始注重人本主义，人体工程学方面的研究受到重视。

　　上个世纪七八十年代，相对于美国车体大豪华、用材和工艺较为复杂，日本汽车界展开“短、小、轻薄化”运动，最大限度地利用车内空间，突出构件整合化，用材少且效应等同，周车内外显得紧凑有致。也许，丰腴饱满、中庸雍容的风格流行的起始点正是此时。

　　由于国民思维和身材上的相似点较多，日、韩车在造型上的相似点也较多，而在结构上，他们学德国车较多。

　　三十多年来，韩国各汽车公司派出了大量设计人员到国外学习。他们的概念很超前，许多设计在国际比赛上获得大奖。韩国各汽车公司还在海外设立研发中心，如现代在洛杉矶有开发中心，聘请欧美人来设计，同时大量解剖、研究竞争车型，因而韩国车的时尚感和赏心悦目的感觉近年来提高了一大块；但若说成为流派还勉为其难。尽管他们谁好学谁，有改进有创新，但在其车上还是能找到别人的影子。

　　张长林：现在的趋势是“大同”。大同之中有个性。

　　现在的趋势是“大同”。轿车造型现在只有“公司形象特征区别”，没有“国别”。民族文化的影响力也很弱。汽车是世界性商品，过于民族化，市场会很狭窄。阿拉伯人穿长袍，民族特色很足，但其他民族很难接受。汽车造型就像西服，各民族的人基本都愿意穿才行。

　　现代社会信息传播速度非常快，传播量又非常大，全球汽车设计人员接受设计专业教育的著名院校就那么几个，都看那么几个著名的车展，可想而知，所持的设计理念大同小异。另外，全球经济一体化进程加快，汽车设计人员的流动性很大，促进了不同文化元素的糅合和风格趋同。

　　世界著名品牌轿车的造型风格是经历好多年才能够形成的，并非一代车就一蹴而就的。打个比方，猜测某一个人的家族相貌特征，你得见过他的祖父和父亲才能下结论。

　　大同之中有个性。民族传统文化元素可以纳入造型之中，但那只能慢慢来，慢慢地糅进去，不能硬来，不能牵强附会。

　　国人对大“红旗”轿车印象深刻。尽管它加进了民族的东西，不乏个性，但并不十分成功。比如其后尾灯的宫灯造型，就有些牵强。当年的“红旗”也曾参照了国外豪华轿车的潮流特征，与上个世纪五六十年代美国的豪华轿车十分接近。

　　现在，中国轿车制造业造型设计界谈民族的东西还为时过早，十年二十年之后才有可能。现阶段主要是解决会不会的能力问题，而不是吸收民族文化特征的问题。民族文化美学元素是流淌在血液里的东西，无以言传。深入开掘、细细把握，是中国轿车造型界现阶段力所不逮的境界。

　　姜红军：饱满圆润，腰线硬朗，是造型潮流。民族性格特征对造型有影响

　　饱满圆润，个别地方比如腰部加入棱线，前后灯呈多边形，软中带硬，是目前世界轿车外形流行的特征。

　　从审美趣味上来说，造型就是喜好。世界轿车造型风潮的变迁似乎有一个规律：隔一定年份就有一次回归。比如上个世纪三四十年代的美国别克和中国的老上海，其圆乎乎的形状在近年又成风潮。

　　轿车造型潮流是引导出来的，就像时装时尚一样。意大利的宾尼法瑞纳和乔治亚罗等几位顶尖高手，坐下来议一议、聊一聊，今年的流行趋势就出来了。

　　同一时代，各国轿车造型特征还是有一些差别的。德国车的形状普遍显得硬朗一点，中规中矩，而法国车善用多条大弧线，潇洒飘逸。这两国轿车造型之差异，如同两个民族的性格特征之不同：德国人严谨精细、扣死理；法国人则自由浪漫、纵横不羁。如果你要意大利人和法国人做古板的东西，比较难，就像你让德国人矫情浪漫一样。从近两年的市场表现来看，欧洲人似乎把最热的目光投向了法国车，标致206等车的销售量在欧洲直逼高尔夫和POLO等，就是证明。

　　日本人在造型上早已进入了“无我境界”，市场需要啥，他就设计啥。在骨子里，日本车压根儿就没有风格。在B级车以上的轿车市场上，日本车依然保持稳重的风格，原因是它们不想失去四五十岁的顾客，比如说凌志和皇冠的外形还是那么四平八稳。

　　美国人进入了另一种“无我境界”。他们玩了开了100年的汽车，收入高，车价低，轿车不再是身份和财富的标志。他们大体上对轿车造型失去了细究的兴趣，所以干脆移情皮卡。

　　姜红军：日本人试图把握“新人类”飘忽不定的口味

　　值得注意的是，丰田等日本公司近年来较为注重对“新人类”口味的把握尝试。

　　所谓“新人类”，是指现在年龄多在十七八岁左右的青年人，他们有钱时不工作，无钱时才工作；他们只注重自我感觉，我行我素，很少顾及世俗的看法。他们也是轿车消费者，但他们的口味犹似柳絮，飘忽不定且难以归类。

　　例如，丰田带到中国来的Vitz(威姿)，所瞄准的消费者群体，就是女性“新人类”。另一款丰田“新人类”车型Will，其中一款犹如小甲壳虫，但后风窗却垂直而下，状如峭壁；另一款车身子非常尖削低矮，被评论人士称做“陆地战斗机”；还有一款全身圆嘟嘟，相当怪异。丰田还在持续试探“新人类”的口味，尚无定论。不过，它已经新创了一个名叫Scion的品牌，来囊括这些稀奇古怪的“新人类”车型。

　　建筑文化、饮食文化渊远流长的国度、民族，不仅较为欣赏华丽、雍容、恢弘的形象，而且不排斥精细、精致和雅致的做工。这些国度既有我们中国，还有法国和意大利。我们祖先留下了故宫、颐和园，也传下了食不厌精脍不厌细的讲究。我们中国人颇能“杂食”，简洁洗练、气派堂皇和精细雅致照单全收。以前，一汽曾就“红旗”的造型主要针对中青年人做过调查，结果显示，国人对造型融入民族文化美学元素是认同的，但口味相当驳杂，众口难调。

　　廉玉波、卞万宝：中庸正大行其道

　　在我们中国人骨子里，最认可的造型特征是什么呢？是神气内敛，是中庸！美国车大气张扬，德国车稳重简洁，日本车灵巧精干，法国车浪漫奔放，中国人都有不同程度的喜欢，但只要求每个风格特征有而不余，过则不悦；既要“致广大”而又要“尽精微”，既追求“极高明”而又得“道中庸”，“宽裕温柔，足以有容”。

　　所谓中庸，其“中”乃不偏不倚、不过和不及的意思，其“庸”乃平常之谓。中庸之道，现正在世界轿车造型界大行其道，大有扫尽尖凸峭拔、线条纷繁、姿态张扬的尘埃之势。如同石油危机时期小型廉价省油车吃香一样，近几年西方经济萎靡不振，竞争已到白刃相搏的地步，整个社会成员的危机意识、保守意识大大提升，反映在轿车造型上，就是求稳和中庸。

　　奉行中庸之道，是德、日、韩三国轿车造型的共同之处。在这股风潮之下，国际轿车造型流派很难分清，风格界限变得模糊了。从传承性上看，惟有德国车的传统味道稍微明显一些，走向另一端的是日本车，融合百家长处，正在失去当初的灵巧、秀气、俊朗。(本报记者秦淑文)