外观：活泼与俊俏

　　外观是两厢POLO和三厢POLO区别最大的地方，三厢POLO比两厢POLO多了一个圆润的“尾巴”，显得要稳重一些，而两厢POLO更显活泼。三厢POLO在设计风格上延续了两厢POLO一直备受年轻人青睐的时尚可爱的外观设计，以时尚和年轻化为主题，除了增加了一个“尾巴”外，从前面看，外观和两厢PO鄄LO完全一样，炯炯有神的酒窝式前大灯设计、亮丽的车身颜色、饱满的车身线条是POLO外观上给人印象最深的地方。

　　两厢POLO

　　从两厢POLO受女性青睐的程度我们就可以知道这款车外形设计上的时尚特点，车身线条饱满充满活力，粗实的腰线圆润的线条让它显得动感十足，酒窝状大灯设计是POLO的一大亮点，显得年轻而有朝气，简洁的车身设计不拖泥带水，整体上，两厢POLO给人的感觉活泼而可爱，个性十足。

　　三厢POLO

　　除了在两厢POLO的基础上增加了一个“尾巴”之外，三厢POLO和两厢POLO在外形上的改变并不多，但从侧面和后面看，三厢POLO和两厢POLO动感十足蓄势待发的姿态相比，显得稳重一些。由于多了一个“厢”，“尾巴”和车身的结合程度就成为我们关注的焦点，从整体上看，三厢POLO外形的设计并没有拖泥带水画蛇添足的感觉，“尾巴”和车身的衔接自然流畅，而整个外形仍然给人一种年轻、时尚、动感的感觉，并能明显感觉到三厢比两厢要长。

　　乘坐舒适度：三厢POLO座椅承托力略强

　　尽管外观尺寸不一样，但内部空间的大小三厢POLO和两厢POLO还是一样的，二者乘坐的感觉也基本一样，乘坐舒适、惬意，空调的制冷效果也非常强劲，但在座椅乘坐的感觉上，三厢POLO座椅提供的承托力要好过两厢POLO。 　　

　　左图：两厢POLO活泼，

　　两厢POLO

　　两厢POLO外形的长宽高分别为3.897米、1.65米和1.465米，比三厢POLO4.187米短29厘米，但在内部空间上，三厢POLO和两厢POLO并没有明显区别，几个人轮流在前后排就坐，得出的结论完全一致，两厢与三厢的轴距都是2460毫米，可见两车的差别，完全在于一个后尾箱。

　　由于前排座位可以上下、前后、靠背曲度6方向调节，使得POLO的前排空间最大可达1.089米，营造了超长的腿部空间，让之伸展自如，后排座位最大空间也达到0.818米，同时自然上倾的座椅设计也给腿部提供了充足的活动空间。

　　座椅提供的承托力不如三厢车型，但在同级车中也已经算得上出色，空调制冷效果明显，由于车身的密封性能好，也抑制了高速行驶时的噪音，不过出风口在出风量较大时有些许噪音影响了它的舒适性。

　　三厢POLO

　　三厢POLO的外观尺寸在长度上比两厢POLO要长，但在内部空间上，二者并没有区别，前后排的座椅设计也基本一致，从乘坐的空间上来说，二者感觉没有区别。

　　区别主要在座椅提供的承托力上，三厢POLO的座椅坐上去感觉比两厢POLO要舒服，没有两厢POLO座椅那种有些许绵软的感觉，在长途行车中，乘坐要比两厢POLO舒适。

　　内饰：米黄与浅灰

　　大众车系的内饰一向以简洁实用、做工优良著称，在实际测试中，POLO家族三厢和两厢的内饰，除了颜色有改变之外，配置基本一样，继承了大众车系扎实简洁的内饰风格，相对而言，采用了米黄色内饰颜色的两厢POLO显得要年轻活泼一些，而三厢POLO灰白的浅色内饰，略显成熟和稳重。

　　两厢POLO(豪华型)

　　我们选择的是豪华型两厢POLO，配置上比舒适型多了后排电动车窗、中控锁、大灯亮度调节等，同时后视镜为电动(舒适型为手调)，内饰风格简洁实用，灰色/米黄色双色内饰渲染出一种活泼明亮的车内氛围，仪表盘各按钮布局合理，操作方便，做工上也很扎实，缺点是前阅读灯按键操作太灵活，轻轻一按跳过两个挡位，影响手感。

　　三厢POLO

　　三厢POLO的内饰除了颜色采用灰白色之外，其余内饰几乎和两厢POLO的同级车一样，浅色的内饰风格也是现在流行的内饰颜色，显得开朗而不失稳重，坐进去观感和两厢POLO米黄色内饰带给人的活泼气息明显不同，其它则和两厢POLO的同级车一样，简洁实用、做工精良。

　　我们想把POLO的发动机与变速箱作为这次比较的重点。

　　因为POLO的1.4升发动机相当先进，而1.6升国产发动机的改进也比较成功。变速箱同样是POLO的得意之处，齿轮咬合精密，每一个挡位均能精确进入，所以大众选择了很短的变速杆，因为即使如此，每一次入挡仍相当轻松。

　　三厢与两厢POLO自重以及重心略有差别，即使是同样排量，在加速和弯道的表现也有些差异。但这种差异并非明显至改变一个人的选择。购买两厢POLO还是三厢，更多是一个人的审美倾向，并不能代表，哪辆车好，或者不好。

　　发动机：1.4先进，1.6实用

　　从技术上说，POLO1.4升的发动机比1.6升发动机先进。一个最简单的测试方式是：1.4升发动机在高转时转速与油门对应之敏感，明显超过1.6升发动机，而且声音也更加柔顺细腻。但是在2000rpm左右低转时，1.4升发动机的力量输出情况明显不如1.6升发动机。

　　POLO1.6升发动机的的源流并非欧洲，而与巴西款有着相同的功率和扭矩。它的每缸2气门在进、排气效率上不如1.4升的单缸4气门发动机。但由于采用了电子油门技术，1.6升POLO油门的响应速度也令人满意，发动机转速升高快捷，在3000rpm左右发力感明显，到4000rpm左右达到顶峰。2、3、4挡持续到6000rpm都可以感觉到明显的加速，但5挡到4000rpm以后加速明显迟缓。

　　而在三厢和两厢车型上，由于车身质量不一样，三厢POLO的质量要比两厢车型多出67和70公斤左右，这种变化使得每马力承载的车身质量有了差别，从而使其加速性、制动性细微逊于同排量的两厢车型。

　　1.4升发动机：先进活泼

　　这款1.4升大众EA111型发动机相当先进，采用了4只独立的点火线圈和电子节气门等众多先进技术，近似等径程的折中设计，缸径和行程只相差0.9mm，兼顾功率和扭矩。

　　最大扭矩126Nm，并且在3800r/min的转速下就能达到，但由于它的扭矩曲线相对比较陡，正常行驶时，发动机必须保持在3000rpm以上,换挡时，转速保持在4000r/min左右,机器的动力才能充分发挥出来。另外，POLO1.4在怠速时的输出功率极小，因此，驾驶手动变速器的波罗起步时必须先踩下油门，再松离合器，否则发动机会抖动得很厉害。

　　1.6升发动机：低转有力

　　POLO1.6升最大功率和扭矩分别为74kw/6000rpm和145Nm/3800rpm，功率与扭矩加大最明显的效果是低转加速效果提升，而且非常顺畅，在2500rpm以下的转速表指针比1.4升POLO攀升明显要快。但此后的灵敏度不如1.4升，转速平稳上升而不如1.4升活泼。

　　同时1.6升发动机的噪音比1.4升略大，和1.4升发动机悦耳的声音相比，1.6升发动机声音沉闷一些。

　　弯道：两厢灵活，三厢轻松

　　POLO是著名的技术派，电子油门、ABS+EBD的制动系统，前后盘式制动，电控液压助力转向等系统令驾驶过程轻松安全，悬架硬朗，前麦佛逊式独立悬挂和后复合扭梁式非独立悬挂弯道控制力强，侧倾小，方向回正迅速。

　　由于悬架设置、转向设置完全一样，所以在弯道表现时，我们很难细分每个车的细节，只把车分成两厢和三厢，来表明车身长度及轮胎重量的承受不同对弯道成绩的影响。这种影响主要是三厢尾部在弯道的惯性力量指向。

　　两厢POLO

　　POLO都配备有动力转向系统，由于是两厢车，相对较长的轴距使其弯道性能表现良好，悬挂是大众一贯的硬朗作风，有良好的侧倾控制力，车身的侧倾控制优秀。高速过弯有较为明显的转向不足，但由于后轴已相当靠后，轴距已接近极限，因而整体的稳定性在弯道表现尚好。但由于后尾的重量轻，在急刹车时有轻微的点头现象。

　　三厢POLO的尾部影响

　　三厢POLO由于多了一个“尾巴”，车身比两厢车型要长出29厘米，这在一定程度上影响了它和两厢车型在弯道测试中的结果。后轮对后尾的承受是比较扎实的，但这并没有明显提高它的极限值，响胎的时机似乎比两厢车要早。而且甩尾的感觉要明显得多，与此相对应的是，三厢POLO在直线行走时，稳定性似比两厢POLO要好。

　　但整体来说，三厢POLO的弯道表现已是上乘，入弯指向明确，侧倾控制优秀。

　　0-100KM/H加速大测试

　　0-100KM/H加速大测试主要在1.4升和1.6升车型上展开，从厂方公布的数据看，采用相同发动机、变速器的三厢POLO和两厢POLO0-100KM/H的加速时间是一样的，而在我们的实际测试中，同级别动力的POLO车型加速时间也趋于一致。

　　POLO1.4升手动挡车型厂家公布的0-100KM/H加速的数据为14.8秒，1.6升车型的则为13.4秒，在实际测试中，我们的数据分别为1.4升15.4秒、1.6升14.1秒，这和厂家的数据有些许出入，这也和具体测试的路面情况、所有测试的车型均为手动挡有关。

　　变速器精密

　　我们在测试时发现，由于采用同样的手动变速器，两种排量的三厢POLO表现比较接近，在三挡以内强调扭力，在三挡到四挡时有比较大的齿比落差，加速区域拉大。

　　5挡是超速挡，速比相当低，这也是POLO省油的诀窍之一。3000rpm是一个比较接近的设定，两种排量的POLO在此时的时速是一样的，1-5挡分别为25、40、60、80、100km/h。在超速挡时，1.4升POLO的加速感似乎略好，而5挡4000转140km以上时，1.6升POLO的提速比较困难。

　　我们对POLO的手动变速箱赞不绝口。我们相信，用完POLO的变速箱后，再用其他紧凑型车的手动变速器，一定会有涩的感觉，因为它给人的感觉太精密完美了。

　　刹车：有趣的等差数列

　　POLO家族均采用同样的刹车系统：前轮通风盘式制动，后轮盘式制动，同时均配备了ABS车轮防抱死系统，由于车身动力和车重带来的惯性的原因，造成它们在刹车的结果上略有差别。但大众车系一向敏感而有效的刹车系统，还是给我们留下了深刻的印象。

　　两厢POLO1.4：100km/h-0制动距离42.9米

　　三厢POLO1.4：100km/h-0制动距离43.7米

　　三厢POLO1.6：100km/h-0制动距离44.5米

　　和三厢POLO1.4相比，三厢POLO1.6与之最大的差别是车重略大，这也主要是发动机的重量，制动盘没有多大变化。这几辆新车的刹车调校得如此精准，表明了上海大众的工艺水平确实较高。我们测试的结果形成一个有趣的等差数列：都是相差0.8米。我们不知道这样的结果是不是具有代表性，但起码是相当有趣。

　　鸣谢：AEC广州帕萨特汽车销售有限公司

　　(专题执行　新快报记者　贺江华　龙原/文　大食/图 晓健/编制)