日本汽车业在危机中显示出强势。它的成功秘诀是放弃传统、具备耐心、庇荫在国际康采恩檐下以及用自己的力量增长。

　　雷诺的合作伙伴日产公司在卡洛斯.戈恩的领导下在最短的时间内令人惊异地完成了从整顿案例到目标典范的转型。美国福特公司的子公司马自达汽车公司去年也大幅度提高了利润。同样，日本第二大汽车公司本田不为世界经济总局势的困难所影响，继续获得成功。甚至曾经面临窘境的汽车生产商三菱公司也在戴姆勒—克莱斯勒加入后摆脱了亏损。日本人获得了成功，尽管其国内市场几年来极其疲软。

　　与其它行业不同，日本汽车业并不拒绝外国康采恩和经理人。除本田和丰田外，所有汽车生产商都依附于国际康采恩之下，随着它们的加入也带来了国际经理人。这对企业文化并非没有影响。这是一场有益企业的文化革命。

　　但日本第一大、世界第三大汽车制造商丰田则自成一家。尽管展开了新车型攻势而销售市场疲软，它仍不断大幅地降低了成本。结果是：2002—2003年度销售额增长了6.3%，达到1220亿欧元。这一全球赢利最丰的汽车康采恩营业利润增长21%，达103亿欧元。丰田拥有必要的自信，它宣称10年内将把其世界市场份额从10%提高到15%————这恰恰是目前世界排名第一的通用汽车所占的份额。

　　目前有很多理由可以认为丰田会实现它的目标。“丰田是整个行业的基准”，企业顾问们说。该康采恩拥有超过200亿欧元的流动资金。同时丰田拥有在所有汽车生产商中独占鳌头的高效生产系统和汽车的高质量。除此之外，丰田并没有像美国人那样迎合欧洲口味并相应开发汽车。另外，它扩建了在英格兰和土耳其的工厂。他们在捷克与标致—雪铁龙合作的工厂将于2005年准备就绪。丰田计划5年内在欧洲大陆生产其欧洲市场汽车销售量的75%。“如果丰田抓住了欧洲市场，那他们的世界地位就无人能够撼动了”，盖尔森基兴汽车研究中心负责人费迪南德.杜登赫夫这样评价丰田的前景。同时还有一点不能忽视，那就是丰田现在便已在未来5到10年最有前景的亚洲市场领先于竞争对手了。这种局面在未来几年内或许不会改变。

　　与竞争对手宝马或戴姆勒—克莱斯勒相反，日本人不依赖于巨额费用的合并或兼并。用自己的力量增长，监控，用长期稳定的眼光看待成果和成本，这便是其战略核心。丰田对F1运动的参与便是这方面的一个例子———不是寻找伙伴分担成本，而是独立打造自己的赛车，并获得了显著成就。

　　丰田的首要目标是提高在欧洲的地位，目前该公司只占欧洲新售车辆的4.4%。进入日本人视野的对手首先是大众，同时丰田也计划利用福特、欧宝和菲亚特目前的弱势，赢取多种中小型汽车的市场及顾客。为了满足欧洲人的口味，丰田雇用了欧洲设计师和开发人员。“他们坚定地走着自己的路”，汽车业人士认可地说。