诞生于1947年的南汽集团因其在大跃进年代制造出中国第一辆轻型载货汽车而著称于世,这辆车被国家命名为“跃进”。可是随着时代的发展，旧有体制对南汽的束缚也日渐突出。2002年11月初，由中央直属企业转制为江苏省地方企业的南汽集团，产生了新一届董事会和领导班子：多年在跃进集团掌门的黄小平出任该集团的董事长兼党委书记。多年的积累和新思路的汇集让黄小平充满信心，他要带领南汽走上全新的发展轨道。——编者

　　6月22日，南汽集团旗下的南京菲亚特公司又推出了它的#{7派力奥7}#第二款新车型——南京菲亚特派力奥.周末风(Palio Weekend)旅行轿车，为了推介这款新车，南京菲亚特公司特意把极富文化内涵的南京市钟山风景区的音乐台作为主会场，并以此作为派力奥.周末风试驾的起点和终点，让蜂拥到会的一百多名中外记者，在试驾途中，一边领略“周末风”独具魅力的时尚风采，一边体味意味深长的中西文化交融后的浓浓底蕴。而当晚的盛大“派对”活动，更是把此次的推介活动推向了高潮。

　　与会的人士纷纷议论说，“周末风”的推介会简直成功极了，不仅温馨可人，而且犹如在锅底般的沉闷天空中捅了一个大窟窿，给炎炎盛夏中渴望交流的人们带来了一丝清新之风。

　　诞生于1947年的南汽集团因其在大跃进年代制造出中国第一辆轻型载货汽车被国家命名为“跃进”而著称于世。其后，该公司又经历了第二次和第三次创业，终于发展到今天的以汽车为主导产品，以资产为纽带的跨地区、跨部门、跨行业、跨多种所有制和多种经营的中国汽车工业的骨干企业。2002年11月初，由中央直属企业转制为江苏省地方企业的南汽集团，产生了新一届董事会和领导班子：多年在跃进集团掌门的黄小平出任该集团的董事长兼党委书记，总经理由俞建伟担任。经过调整后的新一届领导班子，成员平均年龄44岁，均有大专以上学历，其中还有1名博士和2名硕士，凸显出现代化企业母子公司体制的人才结构特征。

　　在记者的印象中，50多岁的黄小平是个非常低调的人，很少面对媒体。但是，业界人士都了解他的底细，80年代，他可是中国汽车行业最年轻少帅，在跃进集团的领导岗位上干了20多年。今天，南汽集团的总资产为118亿元，加上集团公司作为股东投入形成的所有者权益，净资产达到了65亿元。

　　在面对面的座谈会上，声音充满磁性的黄小平，话也比平时多了。在谈及新车推介会的动机时他坦言：“我们的战略不是轿车，而是顾客。”他希望一向被南汽人视为上帝的顾客们，能够“慧眼识珠”，在琳琅满目的汽车市场中，关注到南汽生产的从依维柯到派力奥.周末风的各款车型，并能够真正看到它们所蕴含的物超所值的实用价值。

　　“依维柯”是一种可以让人发财的车

　　在SARS将人们疏离的日子里，人们虽然与南汽的接触少了，但从互联网上，却能看到依维柯在抗击非典一线上活跃的身影。据悉，从四月下旬以来，作为国内救护车制造龙头企业的南京依维柯汽车有限公司，救护车社会需求量急剧上升，尤其是新推出的防护型救护车，在短短的几天内就变成了零库存。

　　有一则简报写道：5月4日是个星期天，公司却接到了急需20辆防护型救护车的定单，工休中的依维柯的员工们立即毫不犹豫地返回到生产一线。中午12点，南汽集团总经理俞建伟匆匆赶到依维柯坐镇，在紧急生产令下达后的一个多小时内，300多名总装厂内饰2号线的工人们，已经按照抗击非典的要求，将各个生产环节进行了全面消毒并充分作好个人的防护准备。13点45分，总装生产线正式启动，依维柯公司以侧援的方式，向SARS发起了冲锋。18点30分，第一辆防护型救护车顺利下线。晚9点30分，20辆防护型救护车全部下线并冒着茫茫的夜雾驶向了改装基地，从而打胜了一场漂亮的“攻坚战”。

　　记者在采访中了解到，在那段难忘的日子里，南京依维柯始终处于24小时的“一级战备”状态，除确保正常的生产秩序外，依维柯还专设了一条通向全国各地的24小时销售热线，并迅速成立了一支以共产党员为主体的送车队伍。与此同时，遍布全国的200多家依维柯特约维修网点也实行了免费上门检测保养服务。

　　令人难忘的一幕是，就在非典最为猖獗的一个夜晚，南京依维柯生产的军用救护车，经过长途跋涉，终于在茫茫夜色中驶入了全国抗击非典中心——北京小汤山非典专科医院。医学专家评论说，南京依维柯于“非典时期”生产的两款防护型专用救护车，其质量不仅没有“萝卜快了不洗泥”，而且完全符合国家发展改革委员会、卫生部、科技部、环保总局、国家标准化管理委员会于5月15日颁布的《关于规范防治传染性非典型肺炎专用汽车生产和使用的紧急通知》的各项标准。

　　由于依维柯的突出表现，在新车推介座谈会上，除了派力奥.周末风之外，依维柯的现状与发展自然成了记者们关注的另一话题。黄小平董事长介绍说：依维柯是在20世纪80年代由国家主持开发的项目之一，当时与上海的桑塔纳，一汽的奥迪，东风的神龙，西南的斯太尔和北京的切诺基等并称为全国“八大家”。

　　“从80年代起，我们陆续从国外引进了依维柯系列的33个品种，到现在也不过才开发了十几个，还有很大的潜力。比如发动机，过去是2.5升，现在是2.8升。在国内用中冷技术的我们是第一家。而且我们自己有个控股的制造中冷漆的工厂。现在国内很多柴油机厂，用中冷技术的基本上都买我们的产品。相应的马力一下子就增加了20多匹，发动机也得到了更新。”

　　黄小平经常自豪地把南京依维柯称之为“我们的依维柯”。他说：“我们的依维柯，国产化率是比较高的。国家对国产化有些鼓励政策，比如40%的国产化率就可以减免税，还有60%，80%，一共有三个台阶。我们一生产就超过了60%，而且很快就达到了80%，因此国产化率是比较高的。依维柯发展到今天比较成熟了。在产品技术的消化方面，我们已经基本上掌握了。在产品的质量方面，我们也有了很大的提高。车子的原型跟过去差不多，只是作了一些小的改进。底盘、发动机和变速器的改进比较大。但用户还以为我们是老依维柯。”

　　黄小平说：“我觉得，人们从以前不习惯依维柯的造型，直到认为它的造型独特，确实有一个认识过程。当然，有些问题我们正在进行改造，已准备投入8个亿，对其进行全系列的换代更新。而且将增加与国际同步的第三代动力总成配置，外观上也将更大方更美观。意大利的这个车系原本就够宽的，我们还打算在这个系列上实现新的突破。黄小平一再表示，依维柯确实是个很好的产品，是可以被称作具有商业价值的好产品，特别是对于顾客来说，它甚至可以称得上是一种可以让人发财的商品。这些主要是取决于依维柯所具有的良好性能。他举例说，实践证明，有些用户已经靠这种车发了财，因为它可以跑50万公里不用大修，既安全又省油，多少年都用不坏。它的机器就像是永久性的，质量非常稳定，不像某些产品的质量总是大起大伏。

　　南汽的目标：生产最好的产品

　　谈到新一代车型，记者们普遍认为南京菲亚特的轿车系列已经比较宽了，因而最关心的是下一步的轿车发展战略将如何定位。对此，黄小平老实地回答说：“我们今天推出的车型，是南汽跟菲亚特合作生产的系列产品之一，而不是拼凑的产品。原系列共有四个品种，今天推出的是第三个。”

　　据黄小平介绍，南汽目前已有货车、各种用途的专用车、轻型的面包车和轿车等多种车系。轿车是其中的三大主力之一。作为中国最老的汽车厂家之一，他们想生产轿车已是多年的打算。黄小平坦言，作为一家50年代的老厂，南汽曾给国家做出过很大的贡献，但在旧体制下，工厂的发展也的确受到了一定的限制。随着改革开放的深入发展，南汽人开始在这方面突破并迎头赶上。

　　黄小平说：“我们在技术力量方面还是有优势的，这就决定了我们可能在速度上会比别人更快一些。按照我个人的想法是要更快一些。作为一个轿车生产基地，从规划上看，我们已经有了很好的策划，但实践起来并不是一件简单的事。随着国民经济的发展，老百姓的收入不断提高，特别是各省都在强调要富民强省，有一部分老百姓已经不局限于经济型车，需要一些档次更高的车。因此，在明年，我们会推出更高级些的车子。”他披露：“我们想在三厢车方面突破一下，填补一下我们的空白。我们还要向兄弟企业学习，在品种方面多下功夫。我们也想推出更高级的车，也有不少用户向我们提出了这种需求，但路还是要一步一步地走，不能一口吃个胖子。因为，最关键的是产品要能站得住脚，使老百姓从长期的使用中信任它。作为一个老企业，我们尤其注重这些。随着入世关税的逐步减少，生产的车子还要逐步适应新的形势。当然，一些关键的零部件，我们要从国际市场上引进，但我们绝不能成为一个简单的装配工厂。同时还有个市场的问题。我们面对的是一个中长期发展的市场，要想形成这样的一个格局，也需要一段较长的时间，打好两个基础，所以在产品开发方面，我们极为慎重。外方曾提出希望每年能够投放两个新车型，我赞成这个意见，但却主张不能操之过急。因为产品必须要越做越好。国外的车型也不是换型得很厉害，一些小的改头换面的事情谁都可以做，但真正要形成一个新的系列就不那么容易了。那些国际上的大公司的车型，数来数去也就是那几个系列。总之，我们南汽集团生产的汽车绝不能糊弄百姓，一切都要实事求是。现在,各项发展都在有条不紊地进行之中。”

　　在谈到南汽的各项发展时，黄小平说：“由于在资本运作方面我们存在着较大差距，公司也没有上市，因此，资金来源完全是靠我们自筹起来的。当然，我们现在的负债率并不高，只在50%左右，公司的净资产，包括外方的一共有65亿，总资产将近有120亿。而且资产也比较优良。我们能够积累到这个程度是相当不容易的。因为，我们从未在某些特殊政策下发过大财，而是一点一点地积累，因而我们很珍惜现有的财富。对轻卡来说，在资金方面由于当初存在的缺陷，投入的相对较少，近期我们正准备加大这方面的投入，拟投入近10个亿，争取在一年半的时间内，把轻卡的生产厂发展成为一个基地。”

　　黄小平形象地比喻说：“多年来，我们一直想改造这个工厂。我们现有的工厂中最老的就是它。可以说它是个老母鸡，生过很多的蛋，包括依维柯车和轿车，还有其他的十几个子公司，都是它生出来的。如今它虽然老了，但不能没人管它。因为它还有非常优秀的技师，我们之所以要投资这个厂，就是要它继续为社会服务。这种改造现在已经开始，用一年半的时间来改造它。不但工厂的设施要全面更新，也包括推出新的产品。”

　　在谈到微型车的发展时，黄小平以依维柯举例说：“当年，这个产品是我选型的。我在国际上看得比较多，我认为在设计方面和造型方面，这个产品适用于中国广大的用户。但我们在跟菲亚特合作时，他们并不重视这个产品，我们却认为这是个很好的平台，因此，我们已经准备单独拿出来做。现在，南汽的生存环境很好，最主要的体制问题解决了，资金也比较宽松，各方面的服务也很到位。应该说，做依维柯是我们的拿手好戏，现在更很容易做好这件事。”但是，他又不无忧虑地说：“说实话，中国的老百姓对依维柯还不是很懂，他们买车时一是看价钱怎么样，二是看外型漂亮不漂亮，其他的并不关注。”

　　黄小平说：“目前国际上已经没有微型车了，是微型车的‘末代皇帝’到了中国，因此，中国生产的是名符其实的微型车，主要的区别在于产品的技术性能，按规定，微型车的速度不能超过120公里，而日本所谓的微型车，跑160公里都没问题，所以应该叫它轿车化的微型车才对。依维柯实际上也是轿车化的微型车，可惜老百姓并不是很明白。现在国内的几家微型车厂，实际上已经在朝轿车化过渡了。真正的微型车基本上快要被淘汰了，所以才卖得很便宜，三四万块钱就能买一辆。长安新出的一档卖8万多元的微型车，实际上也是轿车化的微型车。而微型车一旦被定位在轿车化上，价位也就下不来了。从这个意义上说，南京依维柯是超前了一点。但目前还存在着两个突出的问题，一是宣传不够，再一个是销售系统跟不上。南汽的三大系列产品都是不错的，价廉物美，有的是超前的，这么好的产品，去年才卖了8.3万辆。为什么销量却上不去呢？对我来讲，我是自责的。我没有领导好这个企业。我们的薄弱环节就在于销售不力。原来我们是统一销售，现在是分成了三块，各自为政，销售力量明显不足。我想，我们会继续重视这两个方面，尤其需要的是销售方面的人才。应该说，我们现在不缺钱，也不缺环境。我们的技术人员目前来说也还是可以的，可能隔几年会缺技术人员，但当务之急是缺销售人才。

　　记者接着黄总的话提问道：“吸引人才是要有一套相应机制的。就像有些公司那样，通过一些有力的措施把一流的销售人才吸引到了他们那里，在这方面您有什么想法？”

　　黄小平说：“在这方面，我们应该向他们学习。作为一个国有企业在机制方面的改革，不是一件容易的事，也不是一年两年能完成的，总要有个过程。就像老百姓对各种型号的汽车也有一个思想认识和解放的过程一样。我们的思想如果不解放，发展就是不可能的，但思想解放的程度要和企业自身人员的成份相适应。否则，他们的积极性就会受到挫伤。譬如，我们过去的分配机制是大锅饭机制，看门房的和工程师的工资差不多。在这个基础上，通过这几年的不断改进和宣传教育，我们开始把差距拉大，拉开了将近10倍的距离。我们有的公司的中层干部和技术骨干比我们集团的老总收入还高。实现这一步，我们用了三四年的时间。迄今为止可以说有95%的人员定岗了，员工们的积极性也上来了。可是还有5%的人不满足，下面的工作就是要解决这5%的问题。总之，搞国营企业的改革，不能是简单的演变。在过去体制不顺的情况下，步子可能是慢了些，但我们有信心把失去的时间再找回来。”

　　在谈到与菲亚特有没有进一步合资的打算时，黄小平说：“我们已经增值了，南京菲亚特公司今年已经增值了6000万元美金。双方股比是50对50，所以他们对今后的合作很有信心。资本增加以后，明年和后年的扩产资金就有保证了。因为投资一个新产品，至少得花10个亿。”

　　据黄小平透露，南汽正在设计新的商标，将来在江陵还要搞一个新的基地，土地规模比现在扩大了100倍。他认为，一个企业是否具有核心竞争力，关键要看其是否具有一定的实力。他说：“我们还有些弊端需要革除。由于江南这个地方比较舒适，容易增长堕性，因此更需要严格的管理。所有工作都要严字当头，严加管理。在卡车方面，虽然主要生产中卡，但重型卡车也要发展。新厂的生产能力预计可以达到8万辆。在依维柯的33个品种中，现在开发出的只有十几个品种，还有许多没有开发出来。”他认为，厢式货车的市场也还需要培育，城市里的有些限制性做法是不太合理的，因此培育这个市场大概还需要三五年时间。

　　在座谈会即将结束时，黄小平表示，中国的汽车市场正在给每一个人带来惊喜。他希望到年底时和大家一起为中国卖出180万辆轿车而庆贺，并预计在今后的几年内，南汽在不需要更大投资的情况下，就可以使产能达到年产15万辆的能力。他说：“我觉得这些数字是可以达到的，只要市场允许和客户支持我们，就完全可以达到，而引进新的车型将有助于我们实现这个目标的。”

　　记者会后问黄小平：“过去由于体制不顺，您的抱负很难施展，今天南汽划归地方了，您对这种结局和目前的状况满意吗？”黄小平回答：“满意不满足，现在真的没什么可说的，一步一步踏踏实实往前走吧。”

　　6月24日，世界卫生组织解除了对北京的禁令，中国的未来是那么美好。派力奥.周末风新车推介会的召开正逢其时，黄小平和南汽集团的运气不错。