一位女同事看中了刚降价不久的威姿轿车，“两只漂亮的大眼睛，小巧的车身却有充足的车内空间，VVTi发动机，百公里油耗4升，自动挡天窗版不到12万元，挺值的！”可是，她也有点担心，1.0升发动机能不能上长安街？

　　同事的担心不无道理，虽然小排量轿车以其价廉物美、节能环保、操控灵活、占用道路和停放空间小等优点，近来渐渐得到国内消费者的认同，但是，在不少地方，对小排量汽车仍然是“另眼相看”。

　　6月20日，深圳市人大常委会全体会议表决通过了机动车“三禁三限”方案，其中就明确规定，年内将限时禁止排气量小于1.0升(含1.0升)的车辆在深圳深南路、滨河路和滨海大道快速路上行驶。虽说此举旨在减少高峰时间拥挤路段机动车的出行总量，同时被限的还有部分路段的货运车辆、社会车辆和摩托车，而且深圳还将采取提高车辆排放标准的方式控制车辆增长速度，但是，小排量机动车限行还是成为市民关注的焦点，并引发了一些争议。

　　应该说，深圳此次出台的方案，采取提交人大审议的方式，体现了民主集中制的原则，是政府决策的进步。但是，用控制总量、限行，特别是限制小排量汽车的方法来解决大城市交通拥堵问题，就意味着在“堵”与“疏”的问题上选择了“堵”，难免会在一定程度上影响市民轿车进入家庭梦想的实现。而抑制市民的消费需求，与扩大内需、拉动消费的方针显然有些背道而驰，也不利于改善人民群众的生活质量。因此，在参与表决的39名代表中，15人弃权，1人反对。

　　由于规划不够超前，面对私人购车的大幅增长，我国不少大城市的道路交通都面临着很大压力。加快交通基础设施建设，用发展的眼光来解决问题，是人们乐意看到的结果。但是，各地财政实力不同，需要重点解决的问题也不同，因此，在一定时间内、在一定程度上采取限制机动车购买和使用的措施，也未尝不可。不过，对小排量汽车采取歧视政策，却有违决策部门的初衷，因为，小排量汽车并不是造成交通拥堵的主要原因。

　　在人们的印象中，小排量汽车往往与落后联系在一起，什么动力性差，浪费道路资源，环保、安全性不达标，甚至还有人认为，小排量汽车的外表有损城市形象。其实，这早就是老“黄历”了。如今，小排量汽车在欧洲早已成为一种时尚。小并不意味着落后，比如大众推出的路波轿车，采用了缸内直喷柴油机，是世界上第一辆百公里油耗低于3升的轿车；小也不意味着不漂亮，在巴黎、柏林等大城市街头，雷诺Clio、丰田Yaris、日产March、标致206……与古典建筑相辉映，构成了街头一道亮丽风景。

　　随着我国汽车工业的飞速发展，小排量汽车的外型设计和技术水平有了很大的进步，一批合资企业也相继推出了在国外非常成功的小型车。但是，为免遭歧视，强调动力性，多数企业放弃了引进先进小排量发动机的初衷，而是选择了现成的较大排量发动机，小车多少改变了些味道。其实，担心小排量汽车落后，完全可以通过提高环保和安全标准、限制最低时速等技术措施解决，没必要用排量“一刀切”。(王政)