东风汽车有限公司挂牌成立，评价见仁见智。褒的说，合资规模和合资方式都史无前例，开创了新世纪中国的汽车产业生存发展新模式。贬的说，凭什么要让日本人来掌管新东风的要害部门？凭什么要让日本人来做中国品牌(东风商用车)？在互联网上，讨伐新东风的页面几乎成了抗日根据地。这不禁促使人们思考：建立合资企业的意义，产业全球化对于中国意味着什么？

　　资金、技术和管理全面合作的企业才是真正的合资企业，仅仅复制国外的生产技术，没有真正学到管理经验的合资企业充其量只是一个加工厂。新东风打破陈规，重用外方高级人才是不失高瞻远瞩的一招，高级管理人员的国籍并不重要，重要的是企业在市场中的竞争力。

　　说到底，日产汽车也早已不是纯粹日本的，当年日产每况愈下的时候，雷诺绕过半个地球托了日产一把——参股，合资，派驻高级管理人员。经过法国人一番大刀阔斧的改造，今天日产终于得以复兴。品牌保住了，市场扩大了，数万日产员工的饭碗也没丢。汽车产业全球化是利益相近的汽车集团增强共同竞争力的必然趋势。今天，雷诺.日产与东风集团的合作，再次证明了中国市场对世界资本的吸引力，也是中国学习和被纳入国际汽车资本运作的一个机会。

　　6＋3是大势所趋，是融入，还是站在局外看人家玩儿？从长远目标说，审时度势地主动参与，中国的汽车工业才有希望。

　　GOL，上海大众的新宠儿，中国两门轿车的独生子。问世数月一度遭遇孤独。媒体首先发难，消费者也是看的多，买的少。中国人不算富裕，但是对汽车的口味绝对一流，尤其内饰和配置方面。这一点日本人、台湾人吃透了。GOL跟头栽在一款未装空调的入门车型上，似乎太小看中国人了。好像买了GOL很没有面子。

　　近日报载，GOL在北京街头多起来了，当然是原装空调的车型。北京人的心态的确开放，包纳百川，一位年轻车主评价GOL说，开了一个月，才知道什么叫两门车的酷。动力、操控、制动没得说，“疯狂老鼠”似的，八万元的小车，生超豪华高档车。看媒体批评是一回事，车摸熟了，自己的感受和体验是另一回事。

　　想当年，富康刚刚推出两厢车，有头无尾的批评不绝于耳，为国人认识这类在欧洲本为主流的车型，富康没少交学费。今天，POLO、派里奥、威姿成为时尚之车，是当年富康推广两厢车的受益者。

　　还有人认为，GOL一类两门车绝对与官车无缘，似乎中国人开着就有失身份。其实世界上恐怕有一半以上的两门车是价格不菲的高级跑车。法拉利、兰博基尼、保时捷都是两门。

　　美国人最引为自豪的两门跑车科尔维特诞生了50年，车主在路上相遇，如遇知音，都会挥手致意。GOL算不上跑车，更与高级无缘，但是性能可靠皮实，没有花拳绣腿，有如牛仔裤一样地可心与实在。两门车在中国刚刚有一个头生子，从近处说只是一个小小的市场细分，给它一片生存空间，想必会遇到众多知音。有一天两门GOL多起来，车主相遇时没准也会彼此招呼，如广告中说：“Go，Let＇s GOL！”?(作者：李安定)