三菱与长丰、北京吉普之间的三角恋爱如何了断一直是业界关注焦点。今次湖南长丰声称三菱增股至50%，北吉会作何感想？

　　本报记者徐锋北京报道

　　近日，一位接近奔驰项目的人士向本报透露，“戴-克已经看过北汽的项目建议书。”他称，戴-克集团可能不会与北汽成立新的合资公司，并采取保守合作路线，通过参股北京吉普把奔驰项目直接纳入其中。

　　借道北京吉普？

　　2002年11月5日，北汽、戴-克以北京吉普股东的身份与三菱汽车签署了一份合作备忘录。备忘录称，三菱于2003年4月～2004年12月之间投资北京吉普，成为北京吉普股东。三方签署这份备忘录的目的是为把三菱帕杰罗拿到中国生产。在此前的2000年3月戴-克已成为三菱第一大股东。

　　有业内专家认为，不管三菱与北京吉普的合作朝何种局面发展，奔驰很可能会套用三菱的这种操作模式。

　　从理论上，梅塞德斯-奔驰是戴姆勒-克莱斯勒集团下属的全资子公司，与戴-克之间的关系，比戴克与三菱要紧密得多。北京吉普能够引进帕杰罗，引进奔驰更顺利成章。

　　目前北京吉普的产能规模为8万辆。2003年北京吉普总产量是1.7万辆，根据公司2004年的生产计划，产量要达到5万辆，还留有3万辆的产能空间。此前，戴克总部曾公开表示“奔驰在中国合资后，计划年产为2～3万辆”，按照这个计算，北京吉普正好能满负荷运转。

　　此前，北京吉普的高层曾在不同场合，有意无意拿大切诺基、帕杰罗和奔驰、宝马作比较。北汽有关人士认为，由于奔驰对质量要求高，很长一段时间内，全部零配件都要依赖进口，北京吉普其实只需要提供一条奔驰总装线就行了。

　　奔驰落地与北汽之困

　　2002年初奔驰开始考虑在华“就地组装奔驰”。经过多方接触，业界认为，在多家公司中戴-克与北京市政府和北汽方面走得更近。

　　北京汽车工业控股有限公司(原北京汽车工业集团总公司)，现有170多个成员企业，资金总额为111亿元，固定资产净值23亿元。但近年来，北汽旗下的公司除北汽福田外，几乎都处于亏损状态，目前控股公司总共有100多亿元的存量资产。北汽有关人士表示，北汽在北京市政府的支持下，对奔驰项目势在必得。

　　北汽控股董事长安庆衡公开表示：“只找一个伙伴，是我们的出发点”。一是为省投资，二是为防止布局过乱。为了给向同样觊觎戴-克的广州施压，去年11月开始，北汽频频放出“奔驰落户北京”的声音。这种攻心战的结果是，使北汽在舆论上占据了上风。

　　今年4月，戴-克澳大利亚区总裁罗曼.菲舍尔(费若铭)被调往中国，担任戴-克(中国)总裁，具体主持奔驰项目的实施。

　　作为奔驰与北汽合作的一部分，目前，戴-克已经同北汽福田初步达成了一个前期合作计划，双方涉及的合作内容包括，奔驰为福田重卡提供关键部件支持，以及将来引进奔驰重卡等。

　　根据合作程序，北汽福田已经向奔驰公司提供了一份5年的市场分析报告，报告涉及福田自身发展规划，以及对中国重卡市场的前景预测。如果一切顺利的话，这个前期协议有望今年内签署。

　　但早在与现代合作时，北汽的资金危机就已经暴露。

　　2002年4月，为便于与韩国现代合资，北汽控股以厂房和设备等固定资产入股发起成立了北汽投资公司，作为第一大股东，北汽控股占55.6%的股份。北汽投资是北京现代公司的中方股东，当韩方增资时，北京投资可以在自己内部增资，从而既保证股比，又抗衡对方的挑战。

　　按照原计划，当时北京现代注册资金18亿元，双方各占50%的基础上，至2003年1月，中韩双方将再投入33亿元，2003年底将达到投资额49亿元，以支持合资公司的研发和生产。而到2010年，韩方对合资企业的投资将达到11亿美元。

　　由于北汽集团仍然处于亏损中，北汽控股没有向北京投资增资的能力，北京投资只能自筹资金。2003年年初，首钢与首创、华达等三家企业携巨资参股北京投资，其中首钢作为第二大股东占股15%，注资5个亿。

　　为彻底缓解增资的压力，北京投资计划于2004年实现上市，上市的主体为北京汽车投资有限公司。目前，现代正和北京一些金融公司接触，争取搭建一个投资融资平台。

　　现在，北京吉普面临着同样的问题。为了坚守中外各占50%的合资底线，北汽必须同时拿出等量的资金注入北京吉普。

　　有消息称，正在谋划上市的北汽投资已经开始运作，希望吃掉处于亏损中的北汽控股，取代后者对北汽集团的控制权，以解北汽之忧。