张耀东　

　　随着奇瑞QQ、哈飞路宝、上汽通用五菱SPARK的亮相，国内微型轿车树立起了一个新的基准，那就是外形更时尚、结构更安全、车内更宽敞、动力更强劲！

　　众所周知，自上世纪90年代以来，国产微型轿车市场一直由奥拓、夏利所占领。十余年过去了，这些车型虽几度改进，但已难掩整体车型技术的陈旧。近年来，虽有吉利、福莱尔等车型涌现，但它们仍难逃奥拓、夏利的套路，在外形、安全、动力等方面存有一定不足。

　　对于国内微型车的进步缓慢，汽车厂家也是一脸的无奈。生产奥拓的长安铃木就表示其利润空间已非常低，近年来的价格战更使其经济效益大受影响。有业内人士也曾透露，奥拓、福莱尔一年的总产值还不如某些中高档轿车企业的利润多！

　　除了资金、技术等问题外，汽车企业还把微型轿车发展缓慢的原因归结为限制政策过多。其实，出于环保节能的考虑，近年来我国也曾出台过一些有利于小型车的政策。如在2001年的《汽车工业“十五”规划》明确提出要大力发展小型车，而当年的《汽车消费政策(征求意见稿)》中甚至提出要对节能环保的小型车减免部分税费！但是，两年过去了，征求意见稿也没了下文，微型车面临的情况仍然是：北京长安街限行，上海高架桥不让走。

　　为此，汽车生产厂家只好在政策下大做文章。如奇瑞QQ、哈飞路宝以及福莱尔都准备推出1.1升排量的发动机，以避开1.0升的限制。

　　而在此时由于采用了鼓励措施以及较高的燃油税，欧洲和日本的小型车成为普通家庭用车的首选。同时，小车身大空间、安全环保以及电子技术的应用也使小型车摆脱了低档车的形象。

　　业内人士认为，在能源和交通日益紧张的情况下，价格较低的小型车在我国是非常有发展前景的。作为媒体，在新的《汽车产业政策》制定之际，我们也呼吁有关部门能够鼓励环保、节能、安全的小型车的发展，废除一些限制性措施，尽快实行燃油税等鼓励性政策。