权威统计数据表明，4月份全国汽车产销量较之前几个月明显下降，汽车市场销售在全国范围内下降趋势明显。但是，轿车一枝独秀，成了当月惟一产销增长的车种。4月轿车生产完成16.55万辆，比上月增长5.25%，同比增长85.86%；销售15.61万辆，比上月增长12.56%，同比增长63.86%。

　　那么，究竟是什么原因使轿车产销能在非典疫情蔓延的4月保持逆势而上的态势呢？

　　非典疫情仅是部分地区车市上升的原因之一

　　亚运村汽车交易市场做的一项调查显示，在非典时期，消费者的消费心理产生了变化。有25%的消费者认为现在买车完全是因为非典的流行；而认为买车考虑到非典因素的消费者占39%。亚运村汽车交易市场商务中心主任郭咏认为：如果说以前的私家车消费者感受到的只是拥有私车的满足和便利，那么现在私家车拥有者感受得更多的是私车对家人安全、健康的保证。在这一段时期或者今后很长一段时间，私车对健康的保护作用这一全新认识，将是促使一些原本认为私车可有可无的消费者购买汽车的最主要原因。非典将那些可买可不买的消费者推进了汽车购买者的行列，从而扩大了买车人群。

　　不过，就全国范围而言，4月车市旺销的根本原因还是需求在起着主导作用，而作为非市场因素的非典疫情仅是部分地区车市上升的原因之一。还以北京为例：北京轿车市场发育较快、较成熟，特别是近年来私人购车的比例一直保持在95%左右，这是一个相对稳定的市场。众所周知，即使没有非典疫情，北京前3个月轿车的销售量还是比去年同期有大幅度的增加。事实上，非典促使部分人提前在四月份购车，同时也让一些人推迟了买车时间。亚运村汽车市场商务中心副主任且小钢先生认为，因为非典而提前和推后购车的消费者数量大体相当，对车市的影响十分有限。

　　此外，来自全国其他汽车市场的情况表明，非典疫情对轿车销售的影响并不像某些媒体宣传的那么明显、那么整齐划一。比如，同为非典“重灾区”的北京轿车销售上升，河北、山西、内蒙古轿车销售却下降；同为非典“轻灾区”的上海、烟台、杭州轿车销售上升，西安、哈尔滨、武汉轿车销售却下降。这表明，非典和车市二者之间并无定式可循，因此，一定要把它们挂起钩来，未免有些牵强。

　　需求支撑4月轿车市场

　　我们从北京、烟台、成都、西安、云南地区有代表性的5个汽车市场4月份的销售情况(详见五市场4月份汽车销售统计表)可以联想到全国汽车市场的大致情况。

　　北京有着全国最大的轿车市场，无论是中高档车还是中低档车都有着较多的市场需求。在亚运村汽车市场，夏利、奇瑞、羚羊、奥拓买得不错，爱丽舍、宝来、福美来也大受欢迎。今年4月份由于非典的原因，全月人气下降，再加上取消长假等原因，这里汽车的销量虽然每周基本上还能保持1000辆左右，但全月4333辆的销量还是低于去年同期和上个月4964辆的水平。

　　烟台地处胶东，百姓购买能力很强，与之相对应，市场需求以中高档车为主。烟台交易市场中，个人购车为主：其中，桑塔纳个人购车比约占64%，君威个人占60%，福美来个人占80%，夏利、奇瑞等品牌均为个人购买。桑塔纳、捷达、君威、雅阁、帕萨特、爱丽舍排在4月销量的前10名内。该市场4月销车比3月增加20%。

　　成都、西安是西部地区的中心城市，私家车保有量上升较快，但受收入水平和消费观念的制约，市场销售以夏利、奥拓、福莱尔、奇瑞及各款微型面包车为主。

　　成都汽车市场4月份销售虽然比前几个月上升，但仍比去年同期下降20%左右，原因是受非典的影响。

　　成都西部汽车城4月销售2588辆，比上月的2324辆增加10%；西安汽车自选市场4月销售1286辆。

　　云南昆明4月份的销售一反常态，销售呈现出火爆的局面。其中，奇瑞、别克、夏利、东风悦达、松花江等系列10万元左右的车型雄居销售前列；其次是一些新下线的中高档车型，如海南马自达、帕拉丁、别克君威、广州本田等也较受欢迎。其主要原因是这些品牌知名度高、质量稳定以及有较为完善的售后服务体系。云南经济欠发达，却对中高档车有着比较高的需求，平均每辆车的销售价格达16万元，只比销车档次较高的北京亚运村市场低1万元。对此，业内人士的解释是：当地私人购车很少，集团购买仍占较大份额。

　　当前，轿车进入家庭已是大势所趋，特别是在一些中心城市已经成为现实。与各地经济发展的水平和同一地区不同人群的收入水平不同的情况相适应，各地对轿车的档次有着不同的多样化的需求。正是这种多样化的需求支撑着受非典疫情困扰的汽车市场。

　　提防非典对车市的负面影响

　　进入5月中旬以来，随着非典疫情的缓和，各地车市逐渐恢复了常态；但是，这并不意味着非典影响已经过去。一位资深的汽车市场研究人员对记者说，4月下旬以来，非典对汽车市场的影响特别是负面影响还远未到位，充其量只能算是消费者和市场本身对非典这一非市场因素的一种本能反应，真正的负面影响还在后头。而这种负面影响只有在非典疫情殃及经济运行、影响到消费者的消费信心，进而使消费者对未来的收入和支出情况产生过度的不良预期时才会真正展现。按照常规，一个突发事件对经济产生明显影响，一般要滞后几个月。因此，汽车市场还远没有到松一口气的时候。(本报记者崔进贤)