5月23日，天津一汽宣布旗下10款夏利轿车降价，同时称，1～4月产销比去年同期增长51.5%和11.1%；一季度销售收入13亿多元，实现利润5560万元，分别比去年同期增长74.5%、277.1%。依照一般规律，产品畅销，销售收入增长，产品价格应当坚挺，而不是下降。那么，夏利为何在大好形势面前主动放弃利润？

　　根据价格定位，夏利车的价格在10万元以下这个档次中。这个档次轿车1～4月的销量比去年同期销售增长了73.9%，在新增销量中，87.2%的贡献来自老品牌。如果按照天津一汽所报的销售增长率计算，夏利销售有增长动力不足的印象。由于前期的降价，夏利在整个10万元以下轿车中的市场占有率从去年1～4月的24.8%上升为今年的28.4%。而每次降价都给夏利带来市场份额的增长，所以，继续降价有利于继续扩大天津一汽在10万元以下市场的占有率。

　　从竞争角度看，夏利主要竞争对手来自吉利和长安铃木。今年1～4月，吉利销量比去年同期增长了84.7%，吉利增长的主要动力也是来自1.3升车和1.0升，由于吉利是增幅大于夏利，因此吉利与夏利在销量上的差距越来越小。奥拓今年1～4月销量比去年同期增长了25.8%，市场占有率增加了4个百分点，达到了20.4%，由于奥拓属于1升排量范畴，所以奥拓的增长对夏利1.0的增长构成了现实的威胁。羚羊是今年上升明显的品牌，其在低价车市场的占有率从去年1～4月的3.3%陡然上升为14.6%，增长的部分集中在1.3排量上，甚至停止了羚羊1.0的生产，为奥拓增长让路。但是，在夏利的销量中，1.3与1.0的销量比例(未算夏利2000及高端产品)为1∶9，而吉利和长安的增长主要来自1.3升轿车。

　　从市场占有率变化的数据可以看出，四大品牌的市场占有率从去年1～4月的55%上升为今年同期的83%，即在10万元以下级别轿车领域，少数垄断者控制市场的局面已经形成，只是目前三者的关系尚有变数，夏利作为王者的地位正接受着实实在在的挑战。而当前在这个领域中，竞争的重要手段一是降价，二是推新品。

　　从过去天津一汽的动作看，去年天津一汽主要是开发1.3升左右车的高端新产品，同时不断调整老产品和竞争对手之间的价格竞争关系，即：一手抓现实市场，一手抓未来市场。因此，夏利降价就有其内生因素，也有外生因素。内生因素——产能增大了，利润增加了，也有了面向未来的新产品，有了降价的资本；同时，由于新产品和改良产品的推出，自身的价格体系面临调整。外生因素——多个竞争对手同时存在，有的推新产品，有的降价，造成同类产品的市场价格下降，迫使夏利调整价格，以保持王者地位。因此我们不难理解，为什么排量在1.3升的金夏利也加入降价行列了。

　　同时值得注意的是，四大品牌今年1月开始的连环降价行为，一方面提高了自己的地位，另一方面给新加入的品牌带来了巨大的挑战。由于这些新产品无论品牌积淀还是企业财富的积淀，都无法与四大品牌相比较。那么，跟从降价，必然导致利润进一步下降，为新产品开发和未来的发展造成困难；不参与价格竞争，眼见市场被老大哥们成片地占领，在中国轿车市场高速增长的情况下，自身所处的市场地位越来越边缘化。另外，作为低价车市场上的三家垄断者，任何一方的降价行为都会招致对手的反击，以寻求新的平衡、巩固自身的行业地位。因此，我们不难理解吉利在夏利降价后立即做出的反应。当然，对未来市场上可能出现的任何“报复”行为，都是可以理解的。

　　显然，10款夏利降价的意义远远不止对其自身利益的影响，对行业的发展、对我国低价轿车市场发展的影响不可低估。在我国中价轿车市场上“老三位”地位遭遇严重挑战的时候，低价车市场上出现了新的“老三位”，出现了新的垄断者，而且由于这些产品的私人购买率远远高于中价位轿车，产品的平民化程度要高一些，因此他们竞争的可“观赏”性，似乎比中价车来得更高一些。(本报记者管学军)