一场意外的非典，给羊年车市带来诸多“疑惑”：车市异常火爆，不“冷”反“热”；车价也“我自岿然不动”。

　　尽管“非典”肆虐，但4月份国内汽车市场仍持续高速增长，轿车销量高达11.6455万辆。按照中国车市正常的运行规律，往往是车价一降，车市就应声而起。入世后国内汽车市场骤然“井喷”，正是由于夏利、赛欧等经济型轿车降价所致，中国老百姓对车价的敏感可见一斑。然而，在非典特殊时期，车价未降，市场反热，车价一时间成为“配角”，失去了推动和引领车市的应有作用。

　　降价本是今年车市的主题。早在去年，就有专家预言，今年二季度车市有望开打价格战。年初由红旗率先降价，诸多车型曾纷纷跟进；广州本田雅阁的“惊人一降”，也让人依稀看到了车市价格战的硝烟。然而在你来我往、几个回合之后，预言转眼成空，车价也在非典时期突然停止了下滑的势头。

　　不容否认的是，汽车降价“石子”悬而不落，非典“功不可没”。出于防控非典的需要，私人突击购车大增，而且刻不容缓，对车型、价格、配置的追求都成了第二位因素。面对消费者对车价敏感程度的减弱，以及非典时期造就的非理性市场需求，各大汽车生产厂商在价格上自然不敢“轻举妄动”。

　　非典时期，车市弥漫的是观望和敷衍气氛，只有北京现代、北京吉普等少数厂家有实质性降价举措。北京现代通过对2.0L索纳塔车型改换配置、赠送礼品的方式变相降价，最高降价幅度达1万元以上。北京吉普则积极推出新品，低价入市。5月14日被称之为“中国经济型SUV旗舰”的Jeep2500新车型正式下线，先期投产上市的4×2款全国统一市场价仅为11.9万元，而后上市的4×4车型售价为13.86万元，大大低于媒体和公众的预料。

　　车商的观望与敷衍，底气来自前段时间对车价的调整。非典爆发之前，各大车商都已通过“明降”或“变脸”等形式，先期完成了第一轮调价。自广本的新雅阁与上海通用的君威通过梅花间竹般的定价，确立了中高档轿车的新基准；奇瑞也通过“春雷”行动，进一步拉低了经济型家轿的价位；而大众车型则迫于市场压力，先是添加配置，变相降低了宝来的价格，4月2日帕萨特全面降价，降幅在2万元至3万元之间。因此，在非典时期车市进入了少有的“盘整期”，这也无形中延缓了计划中的汽车降价步伐。比如自上海大众帕萨特降价时，有关人士曾认为，大众价格体系在中国市场的松动，将会导致大众车型价格的链式变动，而这有可能引发国产轿车的新一轮降价浪潮。不过受非典的影响，时至今日，这一现象无疑是被推迟了。

　　汽车降价“石子”悬而不落，还有一个重要原因，就是在非典时期，新车型的推出计划延后了，至少存在不确定因素。先是传出日产可能推迟阳光轿车在中国市场的推出，随即风神汽车公司总经理任勇出面澄清，国产阳光项目正按6月份上市的原计划推进。而广州本田有关负责人称，目前有理由对飞度的如期上市表示乐观，但关键还要看6月份的疫情控制情况。

　　在车价仍然偏高的中国车市，新车入市必然引发价格震荡。

　　眼下就有人告诫非典期间突击购车的消费者：下半年才是新车尽出、火拼市场的时候，新车上市价格也不会太离谱，如果出现年初新雅阁那样的新价格基准，现在买车的朋友一定会被降价石子“砸了自己的脚”。

　　特殊时期车价“冷场”将是短暂的，车市与车价的“背离”也只会是暂时的。羊年的中国车市，大势趋降；在非典阴影笼罩下，车市的价格竞争虽然被推迟，但各种力量仍在积蓄。随着时间的推移，留给车商逐步调整价格的空间也越来越小。等到下半年新车密集上市再回头看，现在降价“石子”高悬，只不过是车市价格竞争猛烈爆发的前奏。

　　本报记者　李会