奔驰落地中国尚存悬念

　　媒体报道可能与北汽合作，但戴姆勒.克莱斯勒并未明确表态

　　自从本报报道奔驰可能落户中国之后，媒介关于奔驰到底会在中国何地扎根的消息一直不断传出。日前有报道戴姆勒.克莱斯勒已经确定与北京汽车工业集团公司合作，并且宣称

投产车型为“C系列”和“E系列”。不过，据《国际金融报》日前报道，戴姆勒.克莱斯勒实际上还在与中国商谈设立三个合资企业，在中国生产世界著名的奔驰汽车。但鉴于目前中国的“非典”疫情，戴姆勒.克莱斯勒公司斯图加特总部方面不能派人前往中国。也就是说并没有最后确定合作伙伴。

　　进军中国是大势所趋

　　据消息人士透露，由国家某部委负责人率领的代表团早先时候在德国访问时专门拜会了戴姆勒.克莱斯勒公司。戴姆勒.克莱斯勒公司是代表团这次德国之行中访问的惟一一家汽车公司。而代表团在与戴姆勒.克莱斯勒公司负责人的谈话中指出，中国经济运转好，民众工资水平上升，沿海地区汽车用户逐渐增多，越来越多的中小企业家买得起奔驰轿车了。

　　另外，随着中国政府官员公用车制度的改革，高级官员将得到轿车津贴，可以自己选购高质量轿车。

　　据了解，戴姆勒.克莱斯勒公司所有涉及与中国相关部门的最高负责人均出席了此次会谈，戴姆勒.克莱斯勒方面表示愿意与中国进行更进一步的合作。

　　实际上，同为豪华轿车品牌的宝马即将在中国实现本地化生产，奥迪在中国“大获全胜”之时，奔驰轿车在中国生产已成为必然趋势。

　　新种子选手：北汽与东南

　　来自德国方面的消息称，戴姆勒.克莱斯勒公司的计划是与北京汽车工业公司合作在中国建立两个合资企业分别生产小轿车和商用车。另外，戴姆勒.克莱斯勒公司还计划与福建的东南发动机公司建立一个专门生产奔驰运输车的合资企业。

　　初期每年将生产2万辆C系列和E系列的奔驰高级轿车，并与北汽的子公司福田共同生产商用车。这些车辆的年销售额为10亿欧元，对于中国这个市场来说，并不高，但是车辆造型十分现代化。

　　如果一切顺利的话，今年内可望签署前期协议。

　　先前，戴姆勒.克莱斯勒公司曾与长春第一汽车制造厂进行合作的谈判持续了多年，但最终没有成功。今年2月，戴姆勒.克莱斯勒与一汽分手的消息传出后，流言四起，有的说是因为国家干预，有的说是两家争多数股份，还有的说是由于大众插足造成。

　　戴姆勒.克莱斯勒公司亚洲事务主管柯德斯说，这些说法都没有依据。而这是戴姆勒.克莱斯勒至今为止第一次公开就与一汽分手原因作出的正面响应。他进一步披露道，戴姆勒.克莱斯勒之所以要退出，是因为双方的合作不能满足自己的战略利益。当时，一汽提出要求掌握奔驰轿车的发动机、甚至整个传动部分的结构，出自市场保护的原因，戴姆勒.克莱斯勒拒绝了这一要求。

　　在与一汽合作的计划流产后，戴姆勒.克莱斯勒瞄准了现在的合作伙伴———北京汽车工业公司。

　　消息人士还称，北汽为奔驰在中国的生产提供了配合效应。新合资企业不必为奔驰轿车生产耗费巨资在北京郊区设立自己的喷漆厂，戴姆勒.克莱斯勒可以使用北京吉普现有的喷漆设备。但专业人士分析，喷漆厂在整个生产计划中的投资只是很小的一部分。这个条件不足以吸引戴姆勒.克莱斯勒公司。

　　谁都还有机会

　　戴姆勒.克莱斯勒中国有关人士早先时候已经表示北京生产奔驰轿车可能是“单方面的想法”，戴.克与地处福建的东南汽车的合作将主要在商用车如面包车、客车方面。那么，如果奔驰有望实现中国造的话，最终可能落户何处呢？

　　广州市希望把汽车工业进一步做大做强。宝马已经牵手华晨，而富豪暂无意在华生产轿车，奔驰会是一个好选择。

　　尽管目前没有迹象表明奔驰在中国生产与上海的关联，但是这并不说明上海没有机会。在详细计划未公布之前，谁都可能有机会。