就在上月戴姆勒-克莱斯勒(简称“戴—克”)首席执行官施伦普声称“不排除在中国投资生产奔驰小轿车可能性”后，奔驰“中国造”被炒得沸沸扬扬。戴—克(中国)投资有限公司总裁兼首席执行官李博德昨日表态，戴—克尚无在中国生产奔驰轿车的计划。

　　造奔驰仍为中国战略“重头戏”

　　针对奔驰轿车能否中国造的问题，记者多次与戴—克(中国)投资有限公司和设在香港的梅赛德斯—奔驰中国有限公司联系，除了使用“不排除”等模棱两可的辞令外，一直没有得到任何肯定回答。

　　昨日，戴—克(中国)投资有限公司终于向记者传真了总裁兼首席执行官李博德的答复。答复仍然模棱两可：“目前我们尚无在中国生产轿车的计划，但是，我们将继续审视我们的市场地位及战略选择。我们始终采取灵活态度进行探讨，并关注一些我们觉得与公司亚洲整体战略相适应的项目。”并表示“亚洲是戴—克未来最重要的发展中市场，而中国则在其中扮演一个极为重要的角色。”显然，计划虽被否定了，但并没否定其可能性，在中国造奔驰依然是戴—克实施中国战略重要的一步“棋”。

　　销量起决定作用

　　戴—克在中国造奔驰轿车的可能性到底有多大？

　　对此，梅赛德斯—奔驰中国有限公司没有做正面回答，却向记者传送了一些有关戴—克在全球生产网络的资料。

　　记者发现，梅赛德斯-奔驰覆盖全球的生产网络构建有个基本的标准：在销售量最大的国家或地区进行整车生产，而在其他地区进行零部件制造，最后再在另一个地方进行关键技术产品的生产，例如发动机的制造。

　　言下之意，市场成熟程度以及销售状况是戴—克选择作为奔驰整车生产基地一个重要指标。

　　据了解，作为戴姆勒-克莱斯勒全球战略的一部分，戴—克正不断在全球许多地方开辟新的战场。除了德国的工厂以外，公司从1997年开始在美国的Tuscaloosa生产梅赛德斯-奔驰M级车，从1999年开始在巴西的JuizdeFora生产A级车，从2000年开始在南非生产C级车的右置方向盘车型……

　　生产基地的扩张方向确实与当地奔驰销量增长有千丝万缕的联系。据了解，美国目前已成为继德国之后的第二大销售市场，而南非也跻身第十位，去年奔驰与SMART精灵轿车销量达到1.6万辆，其中奔驰轿车占90%以上。

　　在中国，奔驰轿车的销售数量也出现增长趋势。去年，中国内陆和香港的销售超过了8000辆。产业分析表明，因今年初关税下调，奔驰今年第一季度的销量为2000辆，是历年来销售情况最好的季度，其中奔驰S级车的销量是去年同期的两倍。

　　到目前为止，中国包括香港地区在内共拥有约11万辆奔驰轿车，为了加速培养和巩固中国奔驰轿车市场，戴—克在中国大陆设置了24个服务中心，香港和澳门分别设有6个和2个。预计到2004年扩张到46个。显然在为奔驰市场壮大铺垫基石。

　　有关业内人士认为，奔驰在中国销量的增加使奔驰“中国造”的可能性大大提高。

　　合作方受技术实力制约

　　致使在中国造奔驰目前难以实施的难题出在哪呢？是否会选择延长合作30年的合作伙伴北京吉普有限公司作为生产基地呢？梅赛德斯—奔驰中国有限公司仍然不愿正面回答，只是说戴—克在任何地方造奔驰轿车，对技术和实力要求都非常高。尤其对本土的合作方要求十分严格，必须具备专业的轿车制造技术和丰富的经验，并且合作方在当地要有足够的影响力，与当地政府关系融洽。(新快报记者王媛)