-本报记者何人民

　　去年，东风公司为了尽快靠拢世界汽车巨头，参与国际分工，实现了两个大跨越：一是宣布与日产实行全面长期的合作；二是与法国PSA集团扩大合作内容，提升了合作层次。这两项合作均在国内外车坛产生了强烈的反响，特别是前一项合作，合资组建后的新东风公司，其注册资本为170亿元人民币，日产以现金的形式直接投资85亿元，获50%的股权，新东风公司成为我国第一个拥有全系列的载货车、轻型商用车和乘用车的合资公司。其发展长斯目标是打造中国商用车第一品牌，并进入全球三大商用车制造商行列。

　　据介绍，合资后的新东风年销售收入将达800亿元人民币。仅按目前整车直接拉动汽车配产业1：0.4的保守比例计算，每年800亿元销售收入的新东风公司直接产生的汽配份额就达320亿元以上，是目前东汽产生汽配份额的7倍，带来的汽配产业利润要达30亿元以上。那么，新东风这高达320亿元人民币的汽配份额如何分？谁将夺得其中“头彩”？日前，中国经济时报记者就此采访了东风公司、湖北省发展计划委员会、湖北省机械汽车行办等部门有关负责人。

　　东风将领唱汽车零部件“重头戏”

　　东风零部件事业部总经理蔡玮在接受记者采访时说，目前中国与全球汽车零部件产业的发展趋势是零部件全球化采购，这将使竞争更加残酷；零部件企业与整车企业分离，标志着零部件集团企业将全脱离母体、独立经营；整车企业兼并重组步伐加快?打破了原有的全球配套体系，促进了零部件企业的兼并重组；技术合作开发的全球化，信息网络技术的广泛运用，从而最大限度提高运营效率。

　　蔡玮说，根据以上特点和趋势，东风确定的东风汽车零部件发展的战略和重点是：通过合资合作，主动融入国际研发体系，以系统化开发、模块化供货为方向，培育一级供货商；通过合作、并购、资源整合、市场淘汰，集中技术、人才、资产优势，以专业化、规模化调整为重点，理顺二、三级供货商；通过体制机制创新，完善公司治理，以提升企业核心竞争力为目标，确立零部件经营绩效和产业地位。今后，新东风公司在汽车零部件的生产上，将突出底盘、关键总成和具有比较优势的零部件；其他辅业和不具备优势的产品进行战略性收缩调整。

　　蔡玮强调，东风公司在未来新东风汽车零部件的生产配套上将领唱“重头戏”。为了达到这一目标，近年来，东风公司一方面利用“东风科技”上市公司，集中电子、内饰等业务，加大核心技术与核心产品的研发，加快产品结构调整，实施“两头走”战略，产品向两极延伸，全面提升应变能力。向上生产高技术含量、高附加值的零部件，扩大产品出口，参与国际分工。向下向专业化发展，发挥规模效益，生产低成本、低价格的零部件，并积极探讨商用车座仓系统的开发与供货。另一方面，积极进行多种所有制改革的尝试。如：东风精密铸造有限公司进行了“职工持股、资本多元”的产权制度改革。

　　从改革效果看，该公司当年实现利润500万元，创造了当年改革当年盈利的佳绩。去年底，东风又集中精力实施了“大车桥”战略性重组。新成立的东风车桥有限公司是由原东风旗下的东风车桥股份有限公司、襄樊东风重型车桥有限公司和东风车桥轮毂厂三家企业整合而成，是东风车桥业务优势资源的大集合。整合后的“大车桥”公司拥有机加、热处理、锻造、冲压、油漆、高频等各类设备近5000台(套)，车桥总成覆盖重、中、轻、军、轿、客、农等40个系列，880余个品种，年生产能力将达到64万辆，其拳头产品——驱动轿主从动锥齿轮年产销可达70万套。由此，可窥视东风公司在抢占320亿元汽车零部件份额上所具有的竞争实力之一斑。

　　内外强势企业将痛饮“头道汤”

　　湖北省发展计划委员会副主任范锐平在接受记者采访时说，目前世界各大汽车公司纷纷推行全球化生产、全球化采购的市场战略，在新东风汽车零部件采购实行“面向全球”的采购体系和标准面前，没有地域之分，没有“情面”可讲，谁的产品质量最好、价格最优惠、服务最到位，就采购谁的。因而，他指出，在新东风320亿元汽配“蛋糕”的巨大诱惑下，将吸引一大批内外强势企业前来痛饮“头道汤”。

　　首先是日本的汽配企业。据了解，早在去年3月，日产与东风还未正式签订协议前，就未雨绸缪，以日本自动车部品工业会会长大野阳男先生、副会长岛田丰彦先生率领的日本汽车零部件企业28人的团队深入到湖北十堰、襄樊、武汉等地“踩点”。东风、日产联姻后，原与日产配套的汽配企业将大举移师我国及湖北省，参与320多亿元大蛋糕的竞争。日产已将十堰、襄樊等地供应商纳入其全球采购系统，在日本经过一番争斗的日产零配件企业已对新东风公司的汽配份额虎视眈眈。

　　另一方面，日产为了降低成本，提高服务质量，也强迫在日的原汽配企业必须“伴嫁”到中国，否则就不再采购其配件产品。在前不久召开的武博会上，就有近50家原日产的供应商来汉寻找合作伙伴。而且，在新东风汽车公司的人事安排上，日方占据了总经理、采购部长、财务部长这些关键职位。按国际上合资汽车企业的通用经营模式，在合资前几年，日方将大规模地采用日本厂家的配件，这有利于日产迅速收回合资成本，保证整车质量。

　　其次是华东地区的强势汽配企业。近几年来，以江浙等省市为代表的华东地区的汽配产业快速发展，产品价廉物美，科技含量高，极大地冲击了湖北省在东汽的配套份额，使该省大多数汽配产品沦为配角，占比逐年下滑。

　　湖北省原来所占份额的绝大多数被华东地区汽配企业所挤占。如：武汉神龙汽车公司在国内的295家供应商中，武汉的企业仅占1／6，配套市场的相当大一部分也是被华东地区企业拿走。对320亿元的汽配市场份额，华东地区的企业必将会全力抢占。据悉，东风与日产宣布合作后，已有江苏、浙江、广东等上百家强势汽车零部件企业到东风总部洽谈合作事宜，这将进一步使竞争白热化。同时，记者还了解到，华东地区汽配厂家的产品技术含量高、竞争力强，报价普遍比湖北省同类产品低15%左右，有很强的市场竞争力。

　　范锐平说，从以上情况和事实来分析，内外强势零部件企业痛饮320亿元汽配份额的“头道汤”是注定无疑了。

　　湖北将占据三级和部分二级供应商位置

　　那么，在新东风320亿元汽配大“蛋糕”的面前，湖北地方汽车零部件企业“吃”什么？是不是要落个“竹篮打水一场空”呢？湖北省机械汽车行业管理办公室主任曹启佑在接受记者采访时说：“不，我们湖北汽车零部件企业仍具有自己的竞争优势，在新东风巨大的商机面前，仍有广阔的发展空间。”

　　他分析，从区位上看，一方面湖北省地处承东启西，南北交汇的中心地带，交通发达，加工制造体系完善，科技水平较高，智力资源富集，经济发展迅速，产品辐射和配套面相对较大，使湖北省汽车零部件工业发展具有明显的地域优势。更为重要的是东风汽车公司与日产汽车公司、法国标致—雪铁龙公司全面合作，合资企业落户湖北省，以及合资公司对零部件配套体系的全方面整合，必将带来多层次、大批量的配套需求，也使湖北省汽车零部件企业在与国内外同行竞争时具有较有利的区位优势，这为湖北省汽车零部件工业对外开放和扩大合作提供了广阔的前景。

　　从基础上看，经过近40年的发展，湖北省已形成以东风汽车公司为主导，以地方企业为依托，大中型企业为骨干的汽车零部件工业基础。全省现有各类汽车零部件企业600多家，其资产总量和销售总额均位居全国第二，产值和利税等项指标也位居全国前列，汽车零部件配套能力已达40万辆份，在国家重点扶持发展的60种关键零部件产品中，湖北已形成生产配套能力的有58种。目前除能满足东风、神龙等省内主机生产企业配套和维修市场需求外，还能为国内其他主机生产企业配套，其中部分产品出口欧美等国，少数产品已进入全球采购体系。湖北汽车零部件工业所具备的这种比较优势，不仅为湖北汽车零部件快速发展奠定了基础，而且也有利于吸纳和承接国际汽车零部件制造业向湖北转移。

　　从集聚度上看，目前湖北规模以上汽车零部件企业中，有86%主要集中在十堰、武汉、襄樊、黄冈、荆州、随州等市，上述地区的产品种类、资产、销售收入、利税和配套比重总和均超过全省汽车零部件总量的80%，且具有互补性强、关联度高等特征，集聚优势十分明显。倘若这些地区汽车零部件企业能够按照专业化分工协作的要求，突破现有隶属关系和财税关系的约束，进一步优化生产要素和资源配置，将迅速提升湖北汽车零部件生产的规模化水平和市场竞争力。

　　曹启佑强调，更为重要的是，湖北省委、省政府提出举全省之力支持东风等大公司大集团的发展，为湖北汽车工业特别是汽车零部件工业发展提供了优越的政策和环境支持，同时湖北极具潜力的市场容量、廉价的劳动力资源、雄厚的科技实力也为湖北汽车零部件工业发展提供了良好的发展机遇。

　　今后零部件供应体系将会分化成三个层次：系统或模块集成商为一级；围绕一级供应商的组件供应商为二级；零件供应商为三级。根据湖北汽车零部件企业的现状和实力，外资零部件供应商和沿海强势企业将会占据一级和部分二级供应商的位置，而湖北的零部件供应商将主要占据三级和部分二级供应商的位置。可以断言，在新东风320亿元汽配大“蛋糕”的面前，湖北理所当然会占有一份！