轿车市场成长期提前带来商机，国际国内品牌面临短兵相接

　　汽车音响行业大战将至

　　近日，由中国汽车工程学会、中国贸易促进委员会汽车行业分会和中国(国际)汽车音响竞赛委员会举办的首届中国(国际)汽车音响行业发展论坛在上海举行，业内专家就中国汽

车音响行业的现状和发展趋势展开热烈讨论。

　　大会邀请了汽车行业、汽车音响行业和电子技术行业的专家，有来自美国、香港、日本、台湾等国家和地区的专业权威人士，也有国内用品行业商户代表，汇聚一堂共同探讨中国汽车音响行业发展大计。

　　专家认为，从2002年起，中国轿车市场进入私人购车阶段，比原来预计的2004年提前两年。按照国际市场的基本规律，当车价除以人均GDP的比值(也称为R值)发生变化时，轿车的普及程度也会相应地发生变化。当R值达到2或3，即车价相当于人均GDP的2—3倍时，就是轿车进入家庭的转折点，目前，中国北京、上海和广州的R值已经基本上在4到5这个水平上，很快就会接近3，这说明在这些大城市轿车进入家庭的步伐将会提速。预计2005年我国轿车产能达200万辆，与之相应的汽车音响市场也成为一块令中外厂商垂涎的“肥肉”。

　　现在，几乎所有的国际知名汽车音响品牌都在中国大陆设立了生产企业或代表处。以松下、阿尔派、先锋、JVC等为代表的日本品牌不断加大对中国市场的投入，欧美专业品牌也开始向中国大陆市场进行渗透，积极寻求国内合作。面对进口品牌的汹涌攻势，国产品牌在对产品进行市场定位时，应该考虑如何扬长避短，避开与国际品牌的正面交锋，利用本土优势，加强技术开发，创造自己的品牌，最大程度地争取市场份额。

　　本版撰文／本报记者汪秋梅