奇瑞降价,帕萨特、宝来等相继促销,轿车降价再度成为车市焦点——
本报记者王政
降价还是促销?
奇瑞实施“春雷行动”,风云系列轿车在提升配置的前提下平均降价15%,最高降幅超过1.7万元;一汽大众推出B计划,4月2日至5月31日,宝来轿车各种车型由经销商进行1万元左右的促销优惠;上海大众帕萨特、PO-LO,东风雪铁龙爱丽舍、富康新自由人等车型也开展了促销活动,优惠幅度从几千元到上万元不等……
3月下旬,沉寂了多日的车价,终于出现了松动的迹象。然而,细心的消费者发现,除去个别厂家明确提出“降价”外,多数车型的价格变动打的却是“促销”牌。
慎言降价,代之以促销,是国内汽车企业的“传统”。对这种遮遮掩掩的举动,媒体和消费者都甚是不解。毕竟,无论从加入WTO后中国轿车价格的走势,汽车厂家的生产规模,还是众多新车型的陆续上市看,降价是大势所趋,企业为何对“降价”两字那么敏感?
从企业角度看,一方面,降价是一门艺术,何时降、降多少,才能最大限度地促进销售,是很难完全把握的。采取促销方式“投石问路”,不失为一种应对之策。此外,降价是一件敏感的事,牵一发而动全身,尤其是对于拥有全系列车型的厂家,调整一款产品价格,还必须考虑到对其他车型的影响。促销则不然,虽然从以往的经验看,促销期间调低的价格,很难再恢复上去,但毕竟留有了余地。
另一方面,促销可以更多地被理解为经销商行为。目前,国内轿车企业为缩短应收账周期,加快资金周转率,大多采用了将车成批卖给经销商的营销模式,因此,为腾空手中的存货,经销商有权根据自己的需要,开展一定幅度的优惠促销。当然,这需要企业的支持。一汽大众有关负责人解释说,一汽大众推出B计划,主要是为了在“五一”前后汽车销售的黄金季节里,抢占更大的市场份额。另外,由于经销商手中尚有一批存货,由企业出面,宣布一定时期的统一促销,不仅规范了市场,也是与经销商共同发展的需要。至于老车型的降价,是企业一直在考虑和研究的问题。
轿车降价谁说了算?
“今年车价啥时候降?”从年初开始,身边的朋友和同事就不止一次地询问今年轿车的价格走势。
轿车降价是一个复杂的系统工程,需要综合考虑市场的增速、轿车的供给量、新车型的影响、消费者的心态、企业对市场的判断以及对价格决策的控制力等多种因素,绝不是仅靠媒体呼吁,或一两家企业的降价举动,就可以实现的。
不是吗?年初广州本田推出2003款新雅阁2.4,在整体技术含量提升30%的前提下,价格比老车型下降了近4万元。当时,包括本报在内的不止一家媒体预言,车价的多米诺骨牌已被推倒,中国轿车的价格体系将进行新的洗盘。随后,上海通用推出的别克君威2.5,对广州本田的价格策略进行了有力的回应,25.38万元的价格,实现了与国际市场同类车型的价格接轨。按照常理推断,国产中高档轿车的主流车型雅阁和别克降价,势必要挤压同类车型,进而向下对整个轿车价格体系发挥影响。但是,一个季度过去了,国内轿车市场的价格大战并未打响,尤其是占据中国轿车半壁江山的大众系列产品,价格一直纹丝未动。
细细想来,其中奥妙并不难理解。由于实现了垂直换型,雅阁和君威的产能需要一点点地提升。你要排队等车,自然给竞争车型带来了机会——1月份帕萨特销量超过1万台,创下国产中高档轿车单月销售纪录;一汽大众一季度销售超过6.5万台,同比增长90%。既然市场热销,企业就没有降价的充分动力。何况,企业的经营理念各不相同,降价的决定权也不同,你可以主动出击,我则以逸待劳……
进入3月份,雅阁和君威的产能得到了大幅提升,密集投放的新车型,诸如东南菱帅、爱丽舍VTS等也开始从老车型那里抢夺市场份额,一开始就感受到降价压力的企业,市场销售开始出现疲软迹象。4月份的上海车展期间,别克中级车、三厢POLO、东风雪铁龙N7、日产阳光、奇瑞S11和B11、GolfA4、广州本田Fit、哈飞路宝等一批新车型将登台亮相,不仅加剧了同级别轿车间的竞争,还在一定程度上吊起了消费者的胃口,让持币待购现象又有所抬头。此外,二季度,是汽车销售的一个黄金季节,不采取得力的措施,老车型的全年销售目标就很难完成,你说,到底降还是不降?
因此,归根结底,轿车降价的最终决定因素,还是市场,换句话说,也就是你我这些消费者。对待降价保持一颗平常心,既能帮助你看清车市的变化规律,作出正确的消费决策,又能在一定程度上影响甚至左右企业的价格策略,让国产轿车降价水到渠成。
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