洋血统是不是通行证？

　　记者：你认为中国汽车业发生了什么变化？

　　陈虹：主要表现在市场化运作方面。

　　现在市场需求比较旺盛，而且今后若干年还会持续发展。国内竞争国际化的特征非常明显，主流汽车厂基本上都同跨国公司结盟了，有些还不止和一家结盟。世界汽车工业剩余产能都在中国找市场，拼命想挤进来，现阶段大量国外车型进入中国在所难免。

　　记者：现在国内轿车都在取洋名，或者干脆就用外文字母，是不是跨国公司整合中国汽车工业的表现？

　　陈虹：国产轿车起外国名字，是市场化运作因素在起作用，用户想要什么，就给什么。因为现在中国血统的品牌都还不太过硬，起洋名字的厂家也是为了迎合用户对洋血统的偏好。

　　记者：现在有的企业特别喜欢强调引进产品的“原汁原味”，“全球同步上市”，是不是国内竞争国际化的原因？

　　陈虹：我们并不赞成这样做，全球的用户是不一样的，为什么要“原汁原味”、“全球同步”呢？在我们看来这不是真正的以用户为中心。

　　记者：上海通用的新产品取名“君威”，出自一种什么理念？

　　陈虹：我们取名别克君威，是希望将品牌精神与中国文化联系起来。论语讲“仁者静，智者动”，一部车对动与静有独特的彰显，君威要体现的正是这种动静相宜的风范，是当代的君子之车。同时也避免上海通用产品只有洋名，没有中文的问题。现在我们的别克和北美已经有很大的差异，完全针对中国用户，瞄准目标用户群精神上的情感诉求，也是一种市场化运作。我们觉得不仅要看眼前，更要注重长远。从目前看，也许还有机会把外面的东西拿进来，改头换面变为自己的产品，但从长远来看，是不会有核心竞争力的。我们现在的着眼点是如何在中国生存、发展、壮大，成为世界汽车工业的一个组成部分，而不仅仅是跨国公司在中国的生产厂。

　　在“巨人”肩膀还要站多久？

　　记者：中国企业为什么总不能开发出自己的产品？

　　陈虹：自主开发的话题我们一直都在讲，原来说市场容量不够，不足以支撑开发费用。目前这种情况还存在，但中国市场已经表现出巨大的增长潜力，未来10至15年内，有望成为全球最大的汽车市场，那时专门为中国人设计的车一定是在中国完成的。怎样有计划、有步骤，扎实地走到那一步，是现在面临的问题。刚开始避免不了要买别人的技术，关键看你的整合能力，包括对市场的把握度、对项目的管理能力，以及最终有没有能力作为主导。

　　记者：你认为君威算是你们自行开发的产品吗？

　　陈虹：现在我们还无法做到所有东西都由我们自己开发，但它是在通用别克的产品平台上，由我们主导进行开发的。君威的内饰设计是美国的ARIA Group，工程是VISTEON，外形从设计到工程全部都是泛亚，但是所有项目的节点管理，花多少钱，什么时候完成，设计的改进、批准，方案的完善，全部是由上海通用控制的。在合作的18个月里，24次重要的项目进程会议，上海通用7次到美国审他们的设计，我本人也去过3次。若干年以后，随着中国的大市场形成，必定会有针对中国用户的产品在中国开发，各大跨国公司也会把他们的资源移到中国。从现在起我们就要朝这个方向努力，泛亚现在有400名工程师，到2007年要增加到1200名。我们希望在今后5到10年里，泛亚有能力开发自己的产品。这恐怕是未来自主开发最主要的一条路，只有这条路可能站在国际前台去，也就是所说的“站在巨人的肩膀上”。

　　记者：怎样才能站在巨人的肩膀上使自己变成一个巨人呢？我们已经在巨人肩膀上站了一二十年，还没有成为巨人，上海通用怎样成为巨人呢？

　　陈虹：首先就是战略上的关系，跨国公司是把你作为它整体战略的一部分考虑的，我们要把他们的战略变成我们共同的战略。站在巨人的肩膀上也不能完全无所作为地站下去，他们现成的产品拿过来，我们要有能力告诉他们，在中国市场会出现什么问题，什么地方需要改动，怎么样改。另一个方面，要和巨人结合在一起，让他们认识到，站在一起，我们强大了，他会更强大，对大家都有好处。我们的利益要统一在让上海通用成功，更成功，不断成功上。

　　跨国公司的中国工厂

　　还是中国的合资公司？

　　记者：一方面是跨国公司要整合我们中国的汽车资源，一方面是我们想整合国际资源为我所用，目前这两者处于一种什么状态？

　　陈虹：跨国公司自然是希望我们是它全球战略当中一个棋子。我们目前能做的，是使它的战略在中国实现，同时这个战略也成为我们的战略。在实现它的战略的同时，能够发展和壮大我们自己，形成自己的核心竞争力。

　　记者：是将它的战略在我们的格局中修正，还是修正我们自己的战略，以适应它的战略？

　　陈虹：国际资本的目标是很单一的，国际资本进入中国，就是因为中国有个大市场。作为上海通用来讲，我们首先要考虑的是，如何使自己从弱小变为较强。如果做不到这点，我们只能是个装配厂。所以怎样把它的战略变成我们共同的战略，共同发展，利益共享，这是我们考虑的问题。

　　记者：如果所有的跨国公司都把中国作为他们各自战略的一部分，我们自己的战略还能不能够实现？

　　陈虹：这是中国在加入WTO时反复讨论的问题，中国到底要不要成为全球经济的有机组成部分？在全球化过程中扮演何种角色？在经济全球化过程中，世界经济结构也在调整，我们觉得在这个调整中我们可以找到机会。虽然这意味着我们将面临更大的挑战。

　　记者：中国的汽车工业和整个国民经济的状态还有差别，中国并不是样样都落后，但汽车可以说除了市场优势以外，什么也没有。中国汽车工业的前景，会不会就是跨国公司在中国开一大堆制造车间？

　　陈虹：这个问题的根本是，中国汽车最终是头脑型的还是躯体型的，如果光作躯体，就只能是车间，搞得好一点是工厂。我们正是要避免成为跨国公司的装配厂，所以我才讲泛亚要形成什么样的能力。现在我们所有的指标都是和世界上最好的公司相比，要在市场营销、服务、制造、工程、采购等环节上形成竞争力，居市场主导地位。就是我们有权选择上什么产品，先进入哪个细分市场。选择后由你主导进行适应中国特定市场，进行本地化改进。我们希望5到10年以后，我们能以泛亚为主，开发专门针对中国市场需求的产品。

　　记者：具体说，上海通用将来会是通用汽车的中国车间，还是中国的通用汽车公司？

　　陈虹：上海通用的战略，是要以快速的学习能力，世界级的眼光，创造性的整合世界及本土化的优势资源，用“四两拨千斤”，获得优势最大化。快速发展，以速度取胜。现在汽车行业不仅是不进则退，进得慢也是退。因此我们内部一直要求不能光拼速度，更要拼持久加速度，对我们企业来讲，就是可持续的快速发展。在现在的信息社会里，相互渗透是无法避免的，发展中国家的企业要快速发展，也都有这么一个过程。我们一直坚持一个理念，上海通用成功了，大家也就都成功了。上汽集团、通用、上海通用的员工、销售商，零部件供应商，以及我们的政府就都成功了。

　　记者：上汽集团作为上海通用另一个投资方，它的作用和目标是什么？是不是更像是一个金融投资机构？

　　陈虹：上汽还是很有雄心的，已经成立了上汽集团汽车工业研究院，就是要研发产品。上汽有三大目标，即到2007年，实现自主开发5万辆汽车、年产汽车100万辆、跻身世界500强。目标是先做强，再做大。上汽已经下了很大决心，不甘心仅仅成为一个投资公司，希望能在汽车产业价值链的核心部分发挥一定的影响。上海大众，上海通用对上汽来讲都是非常重要的，上汽对这两个企业是有很大影响力的。

　　(本报记者程远)