有竞争，就一定要有竞争对手。戴-克联合是为了提高竞争力，谁是戴-克的竞争对手，他们没有说明，可是我们都知道它的竞争对手是谁；一向崇尚企业自主的美国，居然在1993年提出要组成“新一代汽车合伙契约”，它的竞争对手是谁，也没有说明，但我们只要看看它的计划和组成成员，就知道它是针对谁制定的，是准备支持谁，打击谁的。显然，对企业来说，只有找准竞争对手，才能制定恰当的竞争策略。

　　美国报纸对汽车只登广告,一般是不发表评论的。1990年的一天，一家美国报纸登出了“不让有钱人污染我们城市空气”的读者来信。信中说：“大排量轿车在城内低速行驶时，发动机在怠速下运转，废气污染严重，要限制使用。”随后更多的读者来信了，各种建议都有。于是，两年后，美国政府下令对卡迪拉克190以外的全部奔驰、宝马5-7系列、波尔舍911、蓝博基尼、劳斯莱斯、法拉利等大排量豪华轿车，都征收售价10%的“油老虎车税”，税额不高，但将多年在美国畅销的外国名车一网打尽。通用公司将自己的一款卡迪拉克也赔进去了，以示公平。我有一位在通用工作的朋友，将自己的卡迪拉克捐给教会，另购了一辆别克车。他来信说：“油老虎车就和公害车差不多，开这种车上街就和随地吐痰一样，是不文明的，不开也罢！”

　　美国人立场鲜明，不管汽车豪华不豪华，不符合排放标准的就管。将我国的某些汽车政策与美国的“油老虎车税”来对比看，就很让人不解。比如在我国，微型车处处受到歧视和限制，而受限的标准并不是排放或是其他，仅仅因为它是微型车。于是，上海的高架路、武汉的长江大桥和广州市区，只能供各种外国品牌的轿车走，国产的微型车却“不得入内”。是不是有人被洗了脑，把我们的竞争对手弄颠倒了？要知道，市场经济得以发展靠的是它的竞争机制，竞争停止了，发展也就停止了。(胡亚庄)