系统供货在国内零部件还是个新鲜话题，但人大代表、安庆帝伯格茨活塞环有限公司董事长潘一新谈起系统供货却胸有成竹。

　　潘一新以自己企业为例，说明国内迟早要走系统供货这条路。安庆帝伯格茨生产的活塞环一直处于半垄断地位，占市场40%多份额。过去几年增长幅度为40%左右，现在却增长慢了，为20%左右的增幅。他们发现靠销量增长的空间变小了。加上主机厂压价，销售额增长也有限了。于是他们开始探索，在继续巩固原有市场的同时，改变供货方式，与国际接轨，向系统供货方向迈进。

　　潘一新说，今后，零部件要实行全球采购，特别是发动机里技术含量较高的、便于运输的小件，易于组合起来，系统供货。从1999年底起，安庆帝伯格茨就开始为模块化系统供货做准备。他们已经上了缸套、活塞两个新产品，明年再上活塞销，与原有的活塞环一起，将组成一个动力系统模块，一旦主机厂需要模块化供货，立刻就能跟上。他们还向下延伸，上了粉末冶金气门座圈、气门导管两个产品，今年要上气门，组成配气系统的模块。这些新产品全是在新成立的合资公司生产。现在，除安庆帝伯格茨外，又成立了两家合资企业，3家共同组成了安徽省安庆市环新集团有限公司，潘一新依然担任集团董事长。

　　尽管安庆帝伯格茨做了大量准备工作，但潘一新认为，国内实行系统供货为时尚早。原因很多，其中主要是因为主机厂大多数为合资企业，没有开发系统，零部件企业只是照图纸生产，无法为主机厂开发新产品。对于有自主知识产权的发动机产品，零部件企业现在就可以为它设计产品，做系统供货了。他预计四五年之后，合资的主机厂能够有自己的开发权了，那时才会出现真正的系统供货。

　　系统供货的好处是，能够为整车企业解决产品技术、质量、成本和交货期问题，避免扯皮，对零部件企业也能促进其技术水平极大地提高。

　　现在，零部件企业可以做简单的系统供货，但不能开发就不能算真正地系统供货。开发主要是主机厂将一部分开发工作转移到了零部件企业，而前些年大量引进产品和技术，零部件企业只做质量和国产化工作，根本没有搞开发。

　　潘一新认为，中国可能还要经过较长时间才能实行系统化供货，因为存在地方保护，存在集团利益，主机厂可能更愿意一个一个单件采购。除非政府干预减少。但这只是一个时间问题。

　　现在合资的零部件企业，外商还没把开发中心真正放到中国来，因为不需要。将来需要开发了，开发中心也就来了。(本报记者周丽娟）