一向喜欢谈电动汽车的万钢，这次谈的是汽车教育问题。因为这次接受采访，他是属于教育界别的全国政协委员。

　　万钢认为，无论国企、民企还是合资企业，都已经认识到产品开发的重要性。他举例说，上次到一家跨国公司，他们就在考虑是否将研发中心移到中国来。因为当初他们在中国只有不到10万辆的产量，形成不了规模，不可能搞开发。现在，产量已经达到50万辆，并且打算在5年之内达到100万辆，就要考虑开发了。因为100万辆必须有许多车型来支撑，而这些车型如不在产地开发，问题就很大。

　　要提高汽车类人才的技术开发水平，就必须改革汽车专业的教育方式。万钢说，汽车专业教育是工科教育，我们国家对工科教育一直比较强调理论水平的培养，但他认为，方法论和动手能力的培养更重要。同济大学现在搞了一个汽车学院学生创新基地，将有限的科研资金交给学生，让学生根据平时的业余爱好，来决定做什么事情，以培养动手能力。他还建议学生学习之余要出去打工。通过打工，看看班组长是怎么做的，车间主任是怎么处理问题的，项目经理又是怎样与人打交道的，可以在实践中学习，提高自己实际工作的能力。

　　万钢认为，增强教育的实践性，当前的教育评估体系应该改变。比如，应该注重实验课老师的培养，应该吸引企业有实践经验的技术人员到学校讲课。企业技术人员的理论水平肯定不会太高，没发表过什么论文，(技术在企业都是机密，不允许技术人员发表什么论文)但企业技术人员的长处是实践经验丰富，他们都做过一些大的项目，而现在的教师评估系统不利于企业高级人才到高校来讲课。

　　万钢说，对企业而言，也应该注意和高校进行合作，不是希望他们提供什么硬件，主要是希望他们能为学生的实习提供一些机会。国外汽车公司非常重视学生的实习，德国奥迪公司就有5所有固定联系的大学。可是我们连安排学生实习都很难。有一个企业甚至问他，让学生来实习会给他们多少钱。其实实习对双方都有利，学生可以在实践中增加能力，锻炼自己。企业可以借机发现人才，甚至可以根据学生特点提前定向培养。学生实习，不仅可以搞技术，也可以做市场调查，分析一下企业和竞争对手比有什么优势，看企业生产能力能不能再提高，产品结构能不能改变，对双方都有好处。

　　在培养学生实践能力的同时，万钢强调说，我们应该注意提高学生的综合素质，包括社会交际能力、交往沟通能力、解释问题的能力，尤其是团队精神。搞汽车没有个人英雄，只有融入团队，才能求得发展。我们现在也在进行这方面的改革。过去做毕业论文，查一查、算一算就行了。今年我们准备改革。譬如，让学生开发一个燃气助动车，可以将10个学生组成一个组，做一个项目、一个课题。然后围绕课题再细分，一人负责一个方面。10个人做一件事情，本身就是一种团队合作，因为每个人要写的东西都不是孤立的。通过这种分工，也可以看出学生对什么东西感兴趣。学生也可以通过实践明白一辆车的开发有哪些程序，需要什么东西。(本报记者桂俊松)