程远

　　所谓价格“一步到位”，是个相对概念，这如同养孩子，知道将来肯定要长大，但不能现在就把衣服给他做得又宽又大———

　　中国轿车一向以价格奇高而背下了恶名，一直受到国人的诟病，媒体对此可没有少批评过。

　　但是近年来，中国汽车市场又出现了一桩怪事，一些车型上市后要加价若干才能即时买上，否则就要“排队”等候，少则数月，多则1年，而且越是加钱多的车，越是难买到。开始还只是广州本田的雅阁如此，去年以来愈演愈烈，不仅上海大众的波罗，一汽大众的宝来、奥迪A6，天津丰田的威驰，海马的福美来等引进车型要加价，甚至华晨自主开发的中华轿车都加入了这个行列。今年更增加了上海通用的君威，北京现代的索纳塔，特别是全面升级的广本新雅阁2.4，上市宣布价格为25.98万元，等于降价4万元，而在市场购买反倒要加价3万至8万元。

　　轿车要加价购买，让我们这些力主轿车降价的人很没面子，虽然是小事一桩，但是加价部分是否走了黑道，生产厂家减少了收入，国家流失了税收，而降价的实惠，消费者却没有得到，还搞乱了汽车销售市场，就不能置若罔闻了。

　　加价车的生产厂家众口一辞地声称，加价的事不是他们干的，而且信誓旦旦地保证：“发现一起，查办一起”。但是让人不能理解的是，这些车种几乎都采取的是4S店专营销售方式，也都是全国统一定价，倒车的黄牛大批资源从何而来？

　　更让人不能理解的是，现在中国的轿车价格到底贵不贵？既然大家都说贵，为什么人们还要加价去购买？

　　加价销售，说明市场供求是不平衡的。我们提出轿车降价时就说过，车价是供求双方博奕的结果，“降价不降价，市场说了算”。既然供应不足而需求旺盛，厂家又为什么要“超低定价”呢？厂家究竟有何隐情？

　　有业内人士认为，这是厂家玩弄的伎俩，故意控制产品投放量，制造一种“市场饥渴”的假象，把消费者胃口吊足，借以提升自己的品牌。更有人认为，这是厂家与商家联手，给消费者设置的陷阱，制造市场紧缺，然后借机抬高车价，从中牟利。

　　对此，笔者不敢完全苟同。故意控制产品投放量，不仅操作很复杂，运作成本很高，在总体买方市场条件下，所担的市场风险也很大，厂家不会轻易冒这个险。至于厂商勾结，设置陷阱，抬高车价，从中牟利，对企业来说，还真不如把售价定高，来钱又直接又稳当，何必要兜个大圈子呢？至于会不会有个人之间的勾结，加价的车款中饱了有关人员的私囊，倒未必没有可能。

　　最近，广州本田新雅阁2.0、3.0两款车型上市，公布的价格是22.98万元和30.98万元，又极具杀伤力，会不会进一步加剧雅阁的加价销售状况？我们就此采访了广州本田执行总经理曾庆洪。他首先分析了雅阁“定单”登记中的水分，3万辆“定单”中，可能有一半属于重复登记，他们将尽力加大产量，目前平均日产量已由240台提高到380台，4月20日后可提高到500台，到6月份就大体可以做到供需平衡。对他们“超低定价”的解释是，希望能够一次定价，稳定一个较长时间，比如到2006年进口车关税降到位后，他们的车价还能具有竞争力，不再降价。

　　对于这个解释，我们仍然难以认同。

　　市场上没有长期不变的价格，所谓“一步到位”，是个相对概念，特别是像中国这样一个正在发育的汽车市场，变化多端，价格更不可能固守不变。预计几年后的车价，事先设定好不再变化，是不可能的。这就如同养孩子，知道他将来肯定要长大，但不能现在就把衣服给他做得很宽大。长大成人后穿起来合适的衣服，现在穿就肯定不合适。如同随着孩子成长的不同阶段，要做不同尺寸的衣服一样，轿车也应该随着市场的变化，经常调整价格。

　　厂家不敢随时调整价格，和一些人散布的“产品降价，早期购买者吃亏”的误导有关。厂家要么不敢降价，要么就大降特降，所谓“一步到位”，结果一面市场供不应求，一面企业遭受巨大经济损失，比如夏利2000的降价就是如此。还有厂家用增加配置来代替降价，难道早期购买者花同样价钱，买了低配置的车就不吃亏吗？

　　我们认为，随着经济的发展，技术的进步，管理水平的提高，生产规模的扩大，生产成本降低，产品价格一步一步降低是自然而又合理的。消费者购买商品是为了使用而不是为了保值，看到商品性能越来越好，价格越来越低，应该感到高兴才对，怎么能产生吃亏的想法？比如说手机开始卖2万元，现在大伙是希望它涨到4万元好，还是降到几千元好？

　　我们认为，随行就市，是市场经济最基本的特性，供需平衡才能保证市场健康有序，我们希望厂家给产品定价时，能有更多的理性，消费者也能以平和之心对待商品降价。