近日,丰田汽车指称,吉利集团旗下的美日汽车上使用的8A发动机不是丰田汽车所产的发动机,并且对吉利在宣传单张上提出的美日汽车使用丰田汽车生产的发动机一事提出严重抗议。

　　吉利集团董事局主席李书福，对此事感到莫名其妙。他说，"美日汽车自生产以来一直使用的是天津丰田汽车发动机公司生产的8A发动机，到目前为止，吉利已

经采购了丰田汽车生产的发动机累计达4亿元人民币。吉利与天津丰田汽车发动机公司签订的发动机采购合同书还存放在采购部门呢！"

　　一位当时参加此事洽谈的行业资深人士就此事也发表了自己的看法。前些年，天津丰田汽车发动机有限公司步履艰难，当时没有订单,不能正常开工生产。而恰好在这个时候，天津丰田发动机公司获得了吉利集团的大批量订单，使得这个濒临破产的发动机厂度过难关。

　　按常理来说吉利是帮了丰田汽车一把，那么丰田汽车为何要翻脸不认人呢？专家认为：吉利汽车经历了多年的发展，成为了业界的一匹骏马，现已构成了对丰田汽车等企业的直接威胁。现在市场上销售的丰田威驰系列轿车与吉利美日系列轿车采用的发动机都是天津丰田生产的8A发动机，而威驰的价格远远比美日高，可以肯定，吉利汽车已经成为了威驰系列轿车潜在的竞争对手。不难想象，自己竞争对手的产品上装有自己生产的发动机，丰田汽车的滋味一定不好受。

　　类似发难中国民族企业的事情，前些年已经有好几件了。先有日本雅马哈发动机株式会社以商标侵权纠纷为案由，起诉天津港田集团公司、天津港田发动机有限公司等5家公司。一口咬定五被告制造、销售带有原告注册商标的摩托车，干扰了正常的竞争秩序，损害了原告的合法权益。

　　为什么国外一些汽车厂商要要制造这些"麻烦"事来与我们的民族企业纠缠呢？

　　近年来，在世界经济不景气的情况下，中国却取得了高速的发展，尤其在汽车领域。可见，中国市场对于跨国汽车集团来说已经显得越来越重要。他们已经清醒地意识到，要最大限度地分享中国这块"蛋糕"，将自己的品牌在中国扎根，就必须要逐步消除中国民族企业未来与之竞争的可能性。首先，一个深层次的原因是他们希望借助技术壁垒来阻止中国民族汽车工业的发展。这还要追溯到上个世纪的五六十年代，当时日本人曾请求与美国人一起搞汽车，美国人不给日本人技术，嘲笑日本人仿制水平低下。但日本人凭借着自己的模仿技巧，到最后日本的汽车几乎"撞"倒了"底特律"。

　　而韩国人搞汽车工业的时候，美国人嘲笑，日本人也忘记了自己当时创业时的艰辛同样是嘲笑，同样是技术封锁，但现在韩国的汽车工业也站起来了，成为世界市场上一支不可忽视的力量。现在轮到中国了，他们的手法也是一样。现在想来，对于日本在中国的专利申请量一直是节节攀升那也是见怪不怪了。据报道，日本去年在中国的专利申请总量达到了1.3736万件，同比增长38.9%，占整个国外申请总量的1/3强，大有赶超所有英语国家申请总量的趋势。人们不禁要问，日本等外商为什么要在中国专利申请上表现得如此抢眼呢？稍有点专业知识的人一看就明白。

　　其次，在竞争中，强者通常使用的手段是，通过购买竞争企业或者控股竞争企业，再消灭竞争品牌，最终用自己的品牌去占领弱者原有的市场，当对方企业完全失去抵抗能力的时候，甚至将这个企业抛弃。可见，在这些纠纷的背后还隐含着真正的利益原因，那就是限制中国汽车行业的自主开发能力，最终打垮中国的民族品牌，从而获取最大限度的垄断利润。

　　要达到这个目的，国外汽车厂商一方面打击刚成长起来的弱小企业，甚至使其"断粮"，另一方面，对于一些比较强大的民族企业，国外汽车厂商希望通过合资这一途经成立合资公司，利用中国企业对市场的熟悉来扩大自己的市场份额，同时限制中国汽车企业的自主开发能力，用知识产权占领中国市场的制高点，这是在不能控股中国企业又能掌控中国企业最佳的解决方案。

　　其实，现在在这方面已经出现了一些苗头。在中国加入WTO之前，合资企业生产的汽车都挂一个中国的商标和一个外国的商标，而现在，一些原来挂上的中国商标悄悄被摘掉了。因此，中国汽车工业协会秘书长杜芳慈先生呼吁，商标是知识产权的重要组成部分，去掉了商标等于放弃了这部分已有的知识产权。

　　中国汽车工业已经吃够了技术卡脖子的苦头，今天我们和世界先进的技术还有一定差距，但我们同时拥有自己的大市场支撑。过去我们没有趴下，现在也没有到主动抛弃自己未来寄人篱下的地步。如果失去了技术上的独立自主，没有自主的知识产权，中国的汽车工业暂时只能算是跨国公司设在中国的加工厂。如果再这样下去，命运掌握在别人手里，以后甚至连"加工厂"都作不成，更何谈得上民族汽车工业的发展呢？一位有识之士撰文指出，中国需要的是真诚的朋友，是战略合作伙伴，而不是控制中国人的"救世主"。