-新快报记者 徐嘉丽 龙原

　　“鲶鱼”吉利新近频频举事，使我们相信它正在凸显体制灵活的优势，以超常规方式突破资金、技术与人才围城。

　　春节后震动性的新闻多与吉利相关，无论本月11日与香港主板上市公司国润控股达成意向性合作协议———国润控股希望以现金方式投资吉利集团旗下的浙江吉利汽车制造有限公司，并持有40%-50%的股份———还是原上海大众总经理南阳突然成为吉利高层，都是业界焦点所聚。而业界刚刚接受的是：与杰士达重组；吉利迁都；美人豹下线等。

　　吉利的事件这样频密发生，意味着吉利对困绕它的几大问题同时开战。

　　1、打通资金管道

　　在2005年之前，吉利计划投入8到10亿元，以实现规模扩张。但是这笔庞大的资金投入，作为民营企业的吉利不可能全部解决，因此打算在香港上市融资5亿到8亿元。此前，吉利有关高层也在不同场合多次表示，内地A股和香港两个资本市场的介入都已进入实际性谈判阶段。

　　2002年中国汽车市场的井喷，使汽车行业成为资本的兴奋点之一。15家重点汽车企业去年工业总产值达3232.5亿元人民币，比前年增长39.1%。近几年活跃于香港资本市场，并以重组闻名的国润控股，经过两年的详细考察与吉利擦出了火花。而吉利集团这次与国润控股合作，无疑是为其年内在香港上市做好铺垫。

　　吉利集团CEO徐刚称：在这次达成的合作意向中，吉利集团与国润控股初步达成协议的资产包括：浙江吉利汽车制造有限公司一条年产5万辆的汽车冲压、焊装、涂装和总装整车生产线，年产5万台发动机生产线及其相关配套设施。该生产线现主要生产吉利美日和吉利优利欧两个。

　　一直声称不搞合资的李书福想通了，要将吉利从“李书福时代”带入“新吉利时代”，为了解决最让他底气不足的资金问题，他说“只要有利于吉利的发展，什么事情都可以考虑。我们可以拿出一部分产业来合作”。

　　吉利CEO徐刚曾经表示：吉利合作的两大原则性前提———以不损害吉利培育自主品牌为基础；吉利对新产品的开发保留充分的知识产权空间。只有在坚持这两个原则的前提下，吉利才有可能在培育自主品牌基础上与所有掌握先进技术和知识的厂商展开全方位合作。由此可见李书福良苦用心。

　　日前吉利集团与光大银行在杭州林泉山庄签订战略合作协议。而据上海银行方面透露，上海银行也看好吉利的发展，已与吉利集团旗下的子公司上海杰士达集团达成4个亿的综合授信额度。海外融资、国内资金双管齐下，吉利的战略资金募集正一步步接近着期待值。

　　2、“广纳人才”冲锋

　　在人事关系上，吉利应该是中国最出新闻的汽车企业。原来是“副厅级CEO”徐刚及柏杨“空降”吉利，最近是原上海大众总经理南阳出任吉利集团副总裁，有经验的高级管理人才的引入，使吉利逐步走出了创业期的“李书福”个人品牌，走入彰显企业及产品的发展期。

　　曾任汽车航母级企业掌舵人的南阳正式加盟，在吉利集团负责分管汽车生产、研发以及国内国外合作等事项，在业界的影响是显而易见的。其加入似乎可以与今年1月16日吉利管理总部迁址杭州联系在一起———吉利集团品牌形象部雪柯曾经透露：吉利总部迁址杭州最重要的原因就是为了提升企业形象，以吸引更多优秀的汽车人才来吉利工作。”他说，以前吉利曾重金聘请国内知名汽车专家来宁波工作，由于工作和生活环境比较艰苦而导致许多高级人才未能成行。杭州地理位置优越，是历史名城，又拥有多所内地一流的大学，更有利于吉利集团广纳人才。

　　其实在迁都之前，李书福就已经在吉利打响了人才战役，吉利汽车的财务、办公室、人力资源部、品牌形象宣传部等都换上了很多有良好教育背景的“新人”。留给那些离开吉利的“老员工们”的：是宁波北仑吉利集团大院里一块石雕，上书：吉利不会忘记你们。

　　李书福同样引以为豪的是，他创办的吉利大学正为吉利集团输送一批批技能熟练的工人。“这样的人力资源储备，几乎是其他国内厂所不具备的。”

　　3、技术“合纵连横”

　　担心资金的同时，资深汽车人士们一直不看好民营汽车企业的另一个原因就是：国外的汽车企业已经发展了上百年，很多在技术上的投入就大于中国汽车企业的总投资，而且均有大量技术专利，没有积累、缺少大量技术支持及研发后备力的中国民营汽车企业何以为争？

　　吉利的定位是“国民车”。这一概念意味着，吉利避开了中档车以上的技术竞争，而以讲究“最实用”为前提，切入国际汽车巨头不愿涉入的低利润区，“扬长避短”，谋取发展空间，同时加强技术合作。2002年12月16日，吉利集团与来自意大利的汽车项目集团举行了正式的签约仪式。标志着吉利已从单纯的自主研发、设计、制造模式转型到与国际接轨的新模式。

　　与吉利合作的意大利汽车项目集团在欧洲享有极高的声誉。目前为世界顶尖的法拉利赛车设计制造车身，还为奔驰等世界著名汽车制造厂设计和开发了多款畅销车型，其模具制造工艺在整个欧洲居第二位，汽车工程设计能力也排到了前三名。

　　2002年12月23日，吉利集团与韩国大宇国际株式会社在宁波正式签订全面技术合作协议。合作主要在三个方面进行，一是对新车型的外形冲压模具和有关检具零部件开发与设计，二是焊接线和有关零部件设计，三是合作过程中为吉利员工进行培训，提高他们的素质。这个项目涉及金额3000多万美元。

　　2003年1月28日，备受国人关注的中国第一辆国产跑车———吉利美人豹在台州路桥基地下线，从而打破了中国一直以来没有国产跑车的历史。我们且不苛论美人豹在发动机性能及制造工艺上有待改进的地方，这种“冲劲”，已经让国有老厂大厂们汗颜。

　　在政策壁垒放开之后，吉利的突围也许才刚刚开始。海外融资尚未有结论之外，人才、熟练工人的问题如何继续解决；技术、后续车型的开发光靠与一两家国外汽车企业合作是否足够，能否达到与国际接轨的水平？

　　吉利要用12年的时间，逐步实现骏马、猎豹和雄狮等三大工程，产销汽车200万辆，把吉利打造成国际性的企业集团，前路漫漫，勇者前行。