已有人大胆预测，今年紧凑型轿车将占据40％左右的轿车市场份额。2002年，赛马、波罗、派力奥等紧凑型轿车，在火暴的车市中出尽风头的同时也赚足了钞票。随着春节前雅酷、威姿、嘉年华等新车型的相继上市，紧凑型轿车是风云突起，车市上下“小鬼当家”，消费者的选择更多了，想买车的人也迷糊了。

　　如果将威姿、波罗、赛马放在眼前，你会钟情于谁？近日，国内权威的汽车检测机构对威姿、波罗、哈飞赛马三款紧凑型轿车进行了全面的对比测试。

　　外形：

　　威姿小巧

　　波罗敦实

　　赛马怪异

　　如果分别用一个词来形容威姿(Vizi)、波罗和赛马造型的特点，那分别是：小巧、敦实和怪异。

　　威姿的造型在3辆车里是最前卫的，这不仅体现在新颖的水滴型一体组合大灯、极短的后悬和可与小MPV相媲美的车身高度，还体现在造型独特的出风口、另类的中置液晶仪表板和触手可及、令人眼花缭乱的储物盒。欧风动感的外观设计，使这辆小车从正前方看，体现出一种大气，较宽的轮距和车身给人浑厚、踏实的感觉，颇有大车的风范。总体的装配质量和工艺水平体现了日本丰田的品质和工艺。

　　波罗的造型其实没有什么标新立异之处。它与第四代波罗在轮廓上没有大的区别，只是设计师重新调动了外观造型的某些元素。四只圆灯的设计是整个外观造型的亮点，但由于奔驰、美洲虎早在若干年前就已采用了这种造型，因而它给人一种似曾相识的感觉。内饰部件的造型秉承了德国人一贯严谨的风格，所有的开关、按钮的造型和位置都中规中矩，对大多数人来说，不需要仔细阅读说明书就能方便地操作。

　　赛马的车身高度和宽度在3辆车里都是最大的。它的外观造型设计风格与当前的流行趋势都格格不入，只能用另类来形容，这种另类的造型使内部空间得到最大化的利用。赛马的大灯值得大书特书，不规则的五边形造型和超乎寻常的大发光面积都是独一无二的。尾灯的尺寸也大得出奇。这些标新立异的设计不仅带给人强烈的视觉冲击，对于改善夜间的照明条件，保障行车安全也大有好处。

　　发动机：

　　加速性能威姿最好

　　赛马最差

　　威姿所用的8A是国内使用最广泛的优秀发动机，再配上轻量化设计的车身和cd值仅为0.3的风阻系数，使威姿的动力性基本上无可挑剔。8A良好的响应以及大功率、低油耗更令威姿如虎添翼。国内这一级别的小车设计最高车速一般都在160km／h左右，但在测试中可以跑出170km／h以上的速度。在3辆车里，威姿的整备质量最轻而发动机功率最大，这使它在动力性能方面占尽了先机。测试结果显示，威姿从0加速到100km／h只用了11.96秒，最高车速达到172.3km／h。

　　波罗采用的是原装进口的大众EA111型发动机，是一款非常先进的机型，采用了4只独立的点火线圈和电子节气门等先进技术。它采用近似等径程的设计，缸径和行程只相差0.9mm，这是一种兼顾功率和扭矩的折中方案。在半载状态下，波罗从0加速到100km／h用了13.76秒，最高车速165.4km／h。EA111发动机最大扭矩126Nm，并且在3800r／min的转速下就能达到，但由于它的扭矩曲线相对比较陡，正常行驶时，发动机必须保持在3000r／min以上?换挡时，转速保持在4000r／min左右?机器的动力才能充分发挥出来。而这种驾驶方式对于国内大部分用户来讲是很不习惯。

　　赛马采用的是哈尔滨东安生产的三菱4G13发动机，它的排量只有1299mL。在公路上行驶时，4G13机器的中、低速扭矩很大，机器的响应也非常好，只是由于赛马的整备质量在3辆车里最重，达到1180kg，方头方脑的造型又加大了风阻系数，因此，在半载状态下，从0加速到100km／h用了13.89秒，最高车速159.2km／h。

　　操控性：

　　威姿、赛马胜过波罗

　　3辆车都采用了麦弗逊式前悬架，威姿和波罗的后悬架为拖曳臂式非独立结构，赛马则采用了先进的多连杆独立后悬架。测试结果表明，威姿的操控稳定性最好，它的悬架属于偏硬的风格，虽然看上去车身重心有点高，但穿桩时过桩速度最快，由于它的功率／重量比在3辆车里是最高的，使用2、3挡，车子的响应很好。

　　波罗的悬架在设计时更多地考虑了舒适性，它调校得比较软，高速过弯时车身有一定侧倾，在激烈的操控状态下，容易出现甩尾等失控的征兆。由于它的功率重量比在3车中最低，加速慢，发动机制动的效果也不及另外两车，因此要想做出“单轮离地”等高难动作不太容易。

　　赛马拥有3辆车里最宽的轮距和最宽的轮胎，它还是3辆车里惟一采用4轮独立悬架的车型，因此它的表现并不比另外两辆车差，只是较高的车身让人不敢做过分激烈的动作。也需要指出的是不同品牌的轮胎在性能上也存在一定的差异，威姿用的普利斯通轮胎是轮胎行业数一数二的品牌，波罗和赛马用的都是韩国轮胎。

　　威姿的最小转弯直径只有8.6米，在3辆车里是最小的，这使它在拥挤的城市街道上有无可比拟的灵活性。赛马虽然车身尺寸稍大，转弯直径也只有9.4米，灵活性也不错。相比之下，波罗10.6米的转弯直径让它的车主在狭窄的地方倒车或移库时不得不多揉几把。

　　空间：

　　赛马、波罗超过威姿

　　赛马提供了不可思议的大空间，作为家庭用车，它远比普通轿车实用，赛马在设计时基于实用的考虑，车内空间特别宽敞，它的长度和轴距分别为3885mm和2440mm，与波罗很接近，宽度和高度则是3辆车里最大的。

　　波罗的车身长度和轴距分别为3897mm和2460mm，在3辆车里都是最长的，因此它在车内的纵向尺寸方面有一定的优势，但宽度和高度都不及威姿和赛马。

　　威姿虽然长度和宽度在3辆车里最小，但乘员舱的空间，尤其是肩部和膝部空间比波罗还要宽敞。威姿的造型也带有一点MPV的倾向，这从它1520mm的车身高度就可见一斑，它的座椅高度也高于一般的紧凑型轿车，带来更为舒适和安全的高视点。

　　安全：

　　威姿普利斯通

　　打败波罗韩泰

　　由于原型车在国外已经历了多次碰撞试验，3辆小车的安全性能都无可挑剔。3辆车的安全装备都比较齐全，不仅有ABS、双气囊、预拉紧安全带和车门防撞杆，后头枕、后雨刷等细节也没有忽视。

　　威姿采用了让人更加信赖的丰田整体车身侧围一体化制造技术的GOA(GlobalOutstandingAssessment)车身，这一先进技术在国产轿车的奥迪A6中也被采用。丰田更加完善了冲击吸收车身和高强度的乘驾室，确保了乘驾人员的生命安全。使威姿在世界同级车型中处于领先水平。

　　作为防患于未然的重要方面，车子的制动性能历来都受到高度重视。波罗带EBD的4轮盘式制动系统按说应该是最好的，它在实际行驶中灵敏的制动也让人很放心，但试验结果显示，制动距离最短的是威姿。威姿在100km／h初速度下的制动距离是46米，赛马是50.8米，而波罗是51.7米。这其实不难解释。威姿的整备质量比波罗整整轻了100kg，并且用的是普利斯通的175mm轮胎，而波罗用的是韩泰的165mm轮胎。

　　经济性：

　　威姿是省油大师

　　威姿是名副其实的省油大师，它的日常维护费用也是3辆车里最低的。在60km／h和90km／h时的等速油耗分别是每百公里4.75L和6.14L，是3辆车里最低的，这主要归功于它较轻的整备质量和较低的风阻系数；波罗在60km／h和90km／h时的等速百公里油耗分别是5.46L和6.43L，比威姿油耗高，一方面是由于它比威姿重了100kg，另一方面是由于发动机经常工作在高转速下；赛马在60km／h和90km／h时的等速百公里油耗分别是5.80L和7.33L，其实赛马的机器还是挺省油的，只是1180kg的整备质量和方头方脑的造型带来的高风阻系数让它在油耗一项测试上吃了点亏。

　　还有一点值得关注，波罗的发动机虽然只有55kW，但压缩比高达10.5，因此，厂家推荐使用97＃高级汽油，但这种油不是所有的地方都能买到。当然，93＃的也能用，但性能上多少要打点折扣。威姿的发动机压缩比为9.3，93＃汽油是它的标准口粮。赛马发动机压缩比更低，90＃汽油就能用，这对于边远地区的消费者无疑是个好消息。

　　价格：

　　威姿、赛马优于波罗

　　赛马的装备／价格比在3辆车里是最出色的，9.29万元的小车不仅有ABS、转向助力、双气囊、预拉紧安全带，还有动电车窗、遥控中央门锁和电动反光镜，它的后座不但能折叠并向前翻转，还能向后放平而形成一张床。它在装备方面的缺陷主要是没有转速表、CD音响和铝合金轮毂。

　　威姿的装备水平与赛马相当，它的手动挡豪华型售价11.48万元。虽然价格稍微高了一些，但是从全面的装备品质和综合的性能表现来看，威姿的确是物有所值。另外，威姿的自动挡还有天窗可以选装，这是波罗与赛马所没有的。

　　波罗的装备水平让人感到不可思议，12.75万元的高价，竟然连中央门锁和后排电动窗都没有，轮毂也不是铝合金的。车内的装备可说简化到了极点：手动反光镜、磁带式收音机、布座椅。不过它的半自动恒温空调倒是个好东西，虽然比不了全自动空调那么高级，但是总比手动的强多了。(信报记者贾艳 周光军）