作者：程远

　　在国家有关部门公开提出“扶持汽车三大集团”后，重庆长安集团董事长、总裁尹家绪宣布，“十年后长安还是长安”，而且东扩西联，占城掠地，一口气在河北、南京、重庆成立了好几家公司，一副桀骜不驯的样子，想要成为“三大”之外的又“一大”。2002年底，占地3500亩的长安工业园区开始建设，并宣布要“三年再造一个长安”，“生产目标直指50万辆”。无疑这是一个“翻番”的指标。有人质疑：长安是不是在搞“大跃进”？

　　其实，当前中国相当多的汽车企业在搞翻番。“共和国长子”一汽，在2002年完成产销58万辆以前，早就提出了产销100万辆的目标。上汽去年初明确2008年前达到100万辆，东风公司也在为100万辆谋划，其麾下东风卡车、神龙、风神都在比赛着上能力。

　　三大集团之外的企业，为了生存，更是急着要“做大做强”。广州本田今年达到12万辆后，要迅速向20万辆冲击，而这仅只是一个广本，整个广东汽车又规划了多少万辆？去年北京汽车与现代合资、与戴克续约，加之此前的福田迁京，三大版块，50万辆的目标已经清清楚楚。辽宁整合华晨，合资宝马，仅仅在沈阳就要造50万辆车。哈飞、昌河都已经是20万辆的能力，发展势头汹涌。后起之秀奇瑞、东南、吉利，也都宣布今年或者近年要达到20万辆能力。不仅早已名存实亡的江南奥拓之类的企业，又在“蠢蠢欲动”，一些本来没有汽车工业底子的省市，也禁不住汽车高价厚利的诱惑。此外跨国公司更是个个想在中国扩大市场份额。现在最保守的估计，各企业正在发展的生产能力可能超过1000万辆。于是人们又在担心：中国汽车会不会重蹈覆辙，造成生产能力闲置浪费？

　　如果在计划经济体制下，这的确令人忧虑。但在市场经济框架已基本形成的今天，我倒觉得既无可奈何，也无须多虑。首先中国的汽车市场无法预料，想想看，2001年，也就是1年多以前，我们还在为轿车工业不能完成“九五”计划，40%的生产能力放空怨天忧人，而1年后，大多数汽车厂家则在为产能不足而痛心疾首，“十五”计划竟然不到两年就完成了。究竟是1年前的观点正确，还是今天的想法“对头”？所以最好的办法，就是把市场的问题交给市场解决，企业的问题让企业自己处理。

　　再说，如今的汽车企业已经很精明，不会像前些年政府投资，一出手就是几十上百亿元。他们讲究的都是“一次规划，分期实施”，自然会依据市场的变化而不断修正。

　　从2002年汽车市场的“井喷”情况来看，中国的家用轿车市场确实启动了。尽管预计2002年国民生产总值增长8%，但汽车产销增长37%多，轿车更增长50%以上，仅用“宏观经济形势好”是解释不通的。还有说是由于“消费环境的改善”，更是强词夺理。我们知道，对汽车限制使用和乱收费的情况，虽然局部有所改善，但总体并没有改观，多数地方还是依然故我。汽车消费政策千呼万唤出不来，而由于车辆增加速度超过基础设施建设速度，用车环境实际是在相对恶化。

　　轿车市场的启动，除了人们公认的那些因素，如宏观经济形势好，新车推出多，价格降低等等以外，应该说中国确实有一部分人富起来了。由于中国人口基数大和客观存在的贫富差距、地区差距，有能力购买私车的绝对人数，已经相当可观了。按照现在流行的说法，目前中国20%的人口拥有80%的金融资产，即使只按城市和沿海发达地区人口计算，“富起来”的人数也有数千万之巨，相当于一个不小的国家，这是一个多么大的购买力！

　　由于目前中国人的收入多元化，所谓“灰色收入”占了相当比例，一些统计数据并不真实可靠，实际的富人数目和富人的富裕程度，恐怕比我们掌握的公开数据要多很多。而且“露富”仍然使人心存疑虑，前些年买辆私车便很惹眼，不仅街坊邻居无人不知，本单位更无人不晓，众目睽睽，会不会有人给你算收支账？难免裹足不前。而近年来，买私车的人多了，人们不再把它当回事，更没有人盯着你，便解除了一些人的思想顾虑，高高兴兴地加入到购车者的行列。这种效应不仅还会持续放大，拥有私车的人多了，自驾车出门成为一种时尚，出门不开车，不仅不方便还没面子，就使一时没能力买车的人感到了压力，贷款购车便发展起来。不知道这算不算是汽车市场的“马太效应”？

　　这样看来，虽然不会年年都像今年这样“井喷”，但是汽车市场持续增长，当是确定无疑的了。企业纷纷扩大能力，也许企业的直觉更接近市场真实，而办公室里的理论倒是灰色的。