20年的能量厚积薄发 30年新合同终结徘徊

　　新年给北京吉普带来了新变化。1月8日，从北京吉普驶下生产线的不仅仅是三菱帕杰罗速跑车型，还有三菱对北京吉普的投资。北京吉普有限汽车公司有关人士称，日本三菱汽车投资北京吉普的愿望非常强烈?日本三菱很快将成为北京吉普的新股东之一。

　　三菱将成北京吉普股东

　　北京吉普非常看中日本三菱的投资。值得关注的是，在2002年11月5日的时候，北京吉普股东各方已与三菱签署了合作备忘录。三菱将于2003年4月—2004年12月之间投资北京吉普，成为北京吉普股东，这对做强做大北京吉普意义深远。最近召开的北京吉普董事会期间，北京吉普与戴克集团及三菱签署了成立合资批发公司的备忘录，这将形成完整的产业价值链，带动北京市的汽车服务业发展。

　　目前股东各方(北汽集团、戴姆靳.克莱斯靳、三菱集团)与BJC已成立了未来产品工作小组，决定针对中国市场，从戴姆靳.克莱斯靳集团和三菱集团引进更多、更先进的产品，确定了10％的乘用车市场占有率目标。北京吉普的产品系列和销量将有一个跨越式发展。

　　由于事情尚不明朗，这位不愿透露姓名的人士没有像记者描述三菱将注资北京吉普的规模。

　　能否续约曾困扰北京吉普

　　实事求是地说，20年来，北京吉普这家中国汽车工业的第一家中外合资企业曾经创造过诸多的第一，但自上世纪90年代末期以来逐渐失去了光环。

　　这一方面是汽车市场供大于求矛盾的日益突出，汽车产品结构需求的发生变化，特别是新兴的多用途车、越野车厂家的出现和一些新产品的投放的缘故。但其中重要的一点是企业内部的产品老化、单一，经营机制和决策机制不适应市场的竞争与用户的需求。同时，鉴于2003年合资合同到期，股东是否继续合作悬而未决，使投资方向不确实，没有长远的战略规划，使管理层缺乏长远信心。

　　从1999年开始，企业首先面临的一大问题是确立经营发展的战略方向和相关的重大决策。经过中外双方充分的交流探讨，2001年9月，BJC特别董事会议通过并签署了针对公司发展重组计划起草的《理解备忘录》。其中包括：中外双方决定延长合作期限30年；中外方股东——北京汽车工业控股有限责任公司与戴姆勒.克莱斯勒公司将向合资企业新增投资2.18亿美元；实施新产品发展战略并投产新的产品，扩大BJC合作项目。在外部环境上，近期北京市提出了发展首都经济的概念，把“三高二低”产品列为重点支持的项目，把北京吉普新产品的开发列入“十五”发展规划的十大工程之一和北京汽车发展的三大“板块”。这也给北京吉普的发展带来新的转机。

　　尤其是去年6月6日，北京吉普公司的合资经营合同修订及重述本获得了中国有关政府机构的批准，中外合资双方在中国的合同将延长到2033年。由此，该公司成为我国汽车行业中第一个延长合资合同并首先得到政府批准的整车生产企业。北京吉普30年新合同签订和经营发展战略方向的调整，使其结束了在一段时间内徘徊不前的局面，开始步入企业发展的新时期。

　　坚持一年一个新产品

　　2002年是北京吉普的战略重组和新产品发展战略取得突破性的进展的一年，其成果与速度在20年中是空前的。

　　根据一年一个新产品的决策，该公司近年来不断加大对产品结构的调整力度。作为实施新产品发展战略的第一个新产品，该公司于2001年9月成功投产了从戴姆勒.克莱斯勒公司引进了Jeep系列的顶级产品—V8大切诺基，填补了我国国产高档SUV领域的空白。去年5月9日，该公司又分别推出豪华型与舒适型两款Jeep4000大切诺基车型，继而形成了三个梯次价位的大切诺基产品，不仅大幅度提高了企业的经营效益，也全面增强了在国内高档SUV、越野车市场中的竞争实力。

　　为进一步开拓市场和满足用户，该公司从去年4月份起先后推出了命名为“吉普之星”的装备齐全，低价位、高性能的4×２与4×４切诺基系列车型，与市场同类同价位车型相比具有较高性价比的竞争优势。2003年初，北京吉普还将推出从外观、内饰、安全、性能到燃油经济性全面升级的切诺基系列的换代产品——Jeep时尚款。

　　2002年6月4日，北京吉普公司与日本三菱公司签署了从今年一季度开始在中国生产帕杰罗SPORT车型的协议。三菱帕杰罗SPORT是北京吉普公司在与戴.克集团长达30年合资合同后的第一个产品，是三菱汽车株式会社最新开发的全天候、全地形设计理念运动型多用途越野车(SUV)，共三个型号，总投资1.6亿元人民币。项目采用边谈判、边设计、边施工和平台管理方法，历时一年，从签约到1月8日投产仅186天，创造了吉普速度。

　　雄厚的国际汽车产品技术资源，使北京吉普公司面对中国市场的产品结构调整如虎添翼。相隔不到半年，2002年11月5日，北京吉普公司又与三菱公司与签署了第二份技术许可协议，引进生产三菱公司的Outlander(奥兰德)车型，包括了全套的技术及专刊，享有三菱和Outlander商标示在中国市场的独家使用权。它标志着北京吉普公司的豪华、高、中高全系列SUV产品框架已经确定，同戴克集团的双边及多边合作无论是在深度还是广度上都取得了积极的进展。

　　帕杰罗冲击波有多大

　　业内人士评断，北京吉普公司与日本三菱汽车公司签署的引进生产帕杰罗SPORT车型的协议，不仅意味着北京吉普的新产品战略开始向着全球化、多品牌发展，同时也意味着“诸侯割据”的中国SUV、越野车市场的格局将发生深刻的变革，各厂家在市场的竞争中将重新洗牌。事实上，引进生产帕杰罗SPORT和Outlander(奥兰德)车型则是戴姆勒-克莱斯勒各个联盟伙伴之间继续实现全球性战略合作的标志。

　　帕杰罗SPORT是在中国生产的第一个以三菱帕杰罗品牌命名的产品，包括了生产该车型的全套技术文件和专利，北京吉普拥有在中国内地的独家使用权。“三菱”作为国际驰名品牌已有50年的历史，三菱帕杰罗品牌将对中国市场和用户产生巨大的影响力。北京吉普拥有了Jeep与帕杰罗这两大世界上最具号召力的SUV品牌，这是任何一个竞争对手所不能比拟的，将全面增强企业在国内高、中档SUV、越野车市场中的竞争实力。

　　帕杰罗SPORT外观时尚，乘坐舒适，安全性好，油耗低(百公里油耗少于10升)，噪音低，城乡兼顾，既适合越野，亦适合城市，是公、检、法、消防、巡察、交通管理、军队、武警的理想用车，也适合于追求时尚和激情体验的个人消费者。该产品价格为21.9万到34.9万元之间。性价比极高，投产后可为北京吉普新增年销售收入近20亿。

　　20年能量厚积薄发

　　迄今为止，在中国是SUV与越野车的领域，北京吉普的底蕴是首屈一指的。

　　经历20年合资发展，北京吉普已经在生产、技术、管理、产能等方面积聚了巨大的能量，与其它竞争对手相比占有明显的优势。与许多汽车企业引进一个整车、其产品核心基本不变的产品发展模式显著不同的是，北京吉普则是以引进的车型为依托采取以不断吸收新技术为特征的年度型改进的方式，来不断提高SUV、越野车的技术水平，不断提高自身的产品开发能力。

　　目前，北京吉普已完整地引用了克莱斯勒公司的PAP产品开发程序，建立起自己的技术开发中心和中国一流的现代化产品开发造型室，并形成了从零部件到整车的产品开发能力。2002年9月4日，中央军委批准了总装备部在北京吉普公司正式启动中国人民解放军第二代0.5吨级军用越野车项目的研制、生产、组装工作。北京吉普能在我国第二代军车竞标中获胜，取得定点开发、生产资格，说到底是企业综合实力的反映。

　　从2001年10月到2002年5月，北京吉普已成功地投产了从戴姆勒.克莱斯勒公司引进的Jeep系列的顶级产品——大切诺基的三款全系列车型。为了使引进投产的帕杰出罗SPORT更加适合中国的道路条件与用户的需求，中日双方合作对这一新车型进行了126项改进。为了使帕杰罗SPORT的投产达到国际先进水平，北京吉普全面引进、体现了戴姆勒.奔驰的质量管理理念，推行国际化的管理，采用三菱公司先进技术和工艺，在工艺、工装、夹具、检具上全面引进了日本技术，生产、技术、管理人员均接受了日方的系统培训。

　　要重新找回老大尊严

　　今年是北京吉普新的30年合资合同的起始年，真正腾飞目标的是2004年。Outlander作为三菱公司推出的最新车型，计划于2003年8月在北京吉普进行试生产，2003年底下线，2004年初上市，年销售量预计2.5万辆。2004年可增销售收入40亿元以上，2004年以后每年80个亿以上。

　　由于Outlander车型外观设计拥有现代的都市风格，具备了SUV优良的越野性能和轿车的驾乘舒适性。该产品还将改变北京吉普以公务车为主的产品定位，参与市场增长最快的家庭用车的竞争，为企业实现跨越式发展，销售收入超过140亿元遵守坚实的基础。而帕杰罗SPORT与Outlander的投产将使国有资产大大增值。两个产品投入不到4个亿，但按5年净现值法测算，可使北京吉普总资产升值12亿元以上。

　　2005年北京吉普将形成两个国际知名品牌，既有引进的产品，又有自主开发产品的豪华、高、中和军用产品系列。在SUV的汽车细分市场上，北京吉普产品的占有率将超过50％，重新回到SUV市场领导者的地位，销售收将超过140亿，利润将达到4.5亿。2006年北京吉普规划销售收入超过300亿元。(信报记者 周光军 特约撰稿 翟长青)