广州本田总经理门胁轰二上周对记者说，明年他们要出的经济型车到底是两厢还是三厢，目前还未成定局，实际上，中国消费者看来已接受两厢车了，POLO今年就卖得不错；门胁的话音未落，就在昨日威姿下线之时，不少人士纷纷预测，两厢车明年将领家轿时尚潮流。果真如此吗？

　　根据天津一汽提供的信息，盖洛普咨询有限公司在中国轿车消费市场调查中发现，三厢已不再是中国消费者眼中理想轿车的必备属性，对轿车外形喜好的多样性，已成为中国轿车市场细分的重要指标。

　　几年前，大部分消费者都是“非三厢不娶”，因为乘坐起来“气派、宽敞”；近两年来，轿车消费逐渐以私人、以驾驶者本人的喜好为主之后，接受盖洛普调查的国内潜在轿车消费者倾向于两厢的比例，已跃升到37％以上，而且目前这个比例在地域之间并不显出有差异。

　　在当前世界能源危机加剧、燃油价格上升、城市道路日益拥挤的情况下，各国政府都在提倡节能和环保车型，两厢车于是受到青睐。

　　据了解，目前世界各大厂商的产品系列中都离不了两厢车，他们将最新的安全、通讯及环保技术应用于两厢车，力图改变两厢车在人们心目中配置和性能稍逊的形象。今年法兰克福和东京车展上的新产品和概念车中，就有诸多以新技术使人眼前一亮的两厢车。

　　清华大学汽车实验室主任林建曾撰文指出，实际上没有“尾巴”可能还更好：后部翘起的楔形车身，在高速行驶时可借助高速气流附着力，有效提高行驶的操纵稳定性；而且目前的两厢车均设有宽大的举升式后门和活动式后座，这实际上就提供了一个多种用途的后货仓。

　　在不少业内人士看来，两厢车翻身最主要的原因是中国私人汽车消费的快速发展。私车市场扩大了，消费需求必然多元化。

　　他们认为，当年两厢车不被看好，关键在于那时还谈不上真正的私车消费，买车多是公家出钱，既然如此，人们就认为越大越舒服，越大越有派头。至于车大耗油多，很多人并不关心；因为轿车保有量少，停车不是问题，车体庞大笨重也没有什么不方便之处。

　　而现在，私车消费已经占据了半壁江山，车主自购当然要仔细算上一笔账，考虑自己长期的经济承受能力，满足一下个人的风格和喜好。于是不少三口之家、时尚青年已将目光投向了两厢车，因为其停靠方便、经济实用、造型新颖、转向灵活，而且比起三厢车还多出了一分难得的灵气。

　　目前两厢车已摆脱了市场从属者的形象，开始有与三厢车各占一方天地的势头了。甚至有人估计，潜在的家轿市场中可能有40％属于两厢车。这足以引得今年多个厂商进军两厢车产品。

　　(本报记者　陈向阳 )