1964年，丰田第一次向中国市场出口皇冠轿车。时隔近40年后的今天，消费者在家门口就能买到挂有“牛头”的丰田车了。“车到山前必有路，有路就有丰田车”这句经典的广告语正鲜活地在人们的现实生活中应验。

　　重视中国市场

　　在中国加入世贸组织后一年时间里，记者曾多次与丰田汽车公司中国总代表服部悦雄进行过面对面的交流。

　　与采访其他跨国公司高层不同的是，采访服部悦雄并不需要翻译，他在公开场合的多次讲话都是流利的汉语。这在跨国公司的中国代表中并不多见。据其身边的工作人员介绍，丰田总部之所以派服部悦雄来中国，是因为他了解中国市场和中国国情。

　　丰田汽车给记者提供的数字显示，丰田汽车在中国的投资总额已经达到43.27亿元人民币?651.6亿日元?。这并不包括此前已建立的零部件、发动机厂，也不包括合资企业中的中方资金。

　　在京广中心25层的办公室里，服部悦雄向记者谈起中国加入世贸组织一年来的变化时，如数家珍。

　　2002年4月，丰田组织人员远赴河北丰宁植树；6月，丰田在中国的第一个轿车项目亮相北京国际车展；8月，丰田汽车完成与中国一汽集团的合作；9月，独家赞助中日歌会；10月，威驰轿车正式在天津下线；11月，中国消费者开始开上威驰轿车 ……此间，丰田汽车公司名誉会长丰田章一郎来到中国，丰田汽车社长张富士夫在两个月的时间内先后两次来到中国。

　　与德国大众、法国PSA等诸多先在中国市场跑马圈地的跨国汽车公司相比，丰田从时间上来讲显然晚了一步，自然也背上了保守的嫌疑。服部悦雄对此断然否认。

　　反驳丰田在中国市场保守的还有张富士夫社长，他在威驰轿车的下线仪式上接受记者采访时称，由于把主要精力放在中国，欧洲方面再建两个工厂的计划便暂时搁浅了。

　　丰田在中国采取的模式和美国几乎一样。上个世纪60年代，丰田开始进入美国市场，首先建立销售网点，然后建立零部件储藏中心，前期工作完成后，便开始了向美国持续25年出口汽车的历程。上个世纪80年代后期，丰田开始在当地建立工厂。由于拥有25年对美国车市的了解，丰田十分清楚应该生产什么样的车型、达到什么样的生产规模。

　　张富士夫说，丰田在中国今年如此大手笔的根本原因是，中国加入世贸组织和2008年奥运会在北京举行，保证了中国经济发展会有一个良好的大环境。这正是丰田将来计划占据中国10％的市场份额的目标所在。

　　合力加大项目投资

　　面对加入世贸组织一年来中国汽车行业掀起的一轮又一轮的重组热，丰田汽车在中国会不会出现像德国大众那样既和一汽合作又和上汽合作的情况呢？

　　张富士夫明确表示，目前丰田还没有这方面的打算，丰田现阶段的任务就是与一汽、天汽精诚团结，共同建设强有力的生产队伍。

　　关于进口车和国产车的比例，丰田并没有明确的目标。在美国，丰田在当地生产的车大概占65％，进口车占35％。在中国，可以肯定本土化汽车的产量会不断增加，进口车会逐渐减少，当然这也要根据中国客户的需求而定。

　　丰田与一汽合作的主要内容是：在天汽原夏利公司及天津丰田公司NBC平台的基础上进一步延展，除生产夏利2000和T-1外，还将生产更多、更新的产品；在由一汽管理的原天汽华利公司继续引进丰田所属大发公司的技术，生产S-SUV、S-MPV等产品；通过持有四川丰田中方股东四川旅行车制造厂80％的股权，与丰田合作生产像丰田越野车一类的产品；与丰田、天汽合作，在天津生产中高档轿车；在一汽红旗轿车平台上开展技术合作；在轻型车和动力系统方面进行合作。

　　服部悦雄说，43.27亿元人民币只是丰田在中国的前期投资，今后，丰田还会将其研发、环保、智能交通等方面的技术引入一汽，以进一步扩大合作领域。

　　记者了解到，根据双方签署的有关协议，一汽和丰田的目标是，在2010年前，形成年产销量30万-40万辆轿车的能力。

　　威驰只是开端

　　丰田在中国的野心还不只是轿车。至少，就目前来看，丰田还希望在中国的客车、SUV以及微型车取得一席之地。

　　通过4年的锤炼，四川丰田在客车领域也小有建树。而现在，丰田和一汽又将加大对四川丰田的投入，无疑会使其如虎添翼。通过受让原中方股东四川旅行厂80％的股权，一汽和川旅构成的中方占四川丰田50％的股份，丰田占另一半。按照计划，今后四川丰田将生产轻型车和低档SUV，主要面向西部市场。这种清晰的市场定位对于丰田的中国布局显然有着重要作用：从版图来看，位居西部的四川丰田是丰田安插在中国的一枚重要棋子；从竞争领域来看，四川丰田无疑会扮演进军客车及SUV领域的排头兵角色。同时，除在成都外，丰田还将和一汽在长春生产高档SUV。

　　突然杀进SUV市场的丰田，无疑会蚕食原来属于金杯通用、郑州日产、庆铃、北京吉普等厂商的市场份额。随着SUV市场的升温，竞争者越来越多，而以丰田的技术实力和一汽的基础，丰田在SUV市场也许会扮演一个后来者居上的角色。

　　此外，丰田对微型车显然也有兴趣。按照双方公布的协议，现已划入一汽的华利汽车将和丰田旗下的大发合资生产微型车。凭借大发的技术，丰田力图在夏利之后，重新在微型车领域崛起。对于在中国有多家微型车基地的福特来说这恐怕不是个好消息。

　　击破欧美称霸格局

　　丰田给中国市场带来的最大变化是，打破了以通用为代表的美国汽车和以法国雪铁龙为代表的欧洲轿车在中国市场称霸的局面。

　　通用内部人士承认：“丰田的介入将引发国内车市更加激烈的竞争。”通用目前在中国合资的上海通用、金杯通用和与上汽通用五菱今后都可能会受到丰田不同程度的冲击。2001年，通用在中国的市场份额约为5％，但在丰田强势介入后，拥有别克、赛欧等车型的上海通用等将面临不小的压力。

　　凭借富康、爱丽舍在中国市场呼风唤雨的法国PSA集团，距离中国家轿第一集团的目标显然还有距离。最近，东风、日产、雷诺合资生产轿车的计划呼之欲出，这无疑会对法国PSA集团形成内外冲击。现在，丰田又在家轿领域强势出击，法国PSA集团可谓腹背受敌。

　　与一汽的合作表明，丰田一贯坚持的“背靠亚洲，面向欧美”的战略已开始发生变化，丰田正将越来越多的注意力投向中国。对于在中国这块极具增长潜力市场争夺的跨国公司来说，丰田是一个谁也不能低估的对手。 (信报记者 周光军）