2002年是中国加入世界贸易组织后的第一年，中国汽车界面临关税降低、进口配额增加、竞争主体多元化的复杂形势，外国汽车巨头也想争夺中国这一世界上最后一块巨大的市场。在这种情况下，中国汽车界紧紧抓住难得的机遇，加快了联合重组与国际合作的步伐，一年内重组合资的重大动作接连不断，不仅一汽、东风、上汽三大集团连出重拳，而且北汽、吉利等企业也出演了合资重组的好戏。经过这一系列的合纵连横，中国汽车正在甩掉“散乱差小”的帽子，逐渐形成“3+X”的全新格局，并进入蒸蒸日上的快速发展期。

　　2002年中国汽车界合纵连横，进入快速发展期

　　●名词解释

　　“3＋X”＝一汽、东风、上汽三大集团＋广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代等其他重要组成部分

　　三大集团一身许几家　合资重组空前活跃

　　今年的汽车业可谓空前热闹，不仅车市在年初的大降价后引来持续全年的火爆行情，而且在汽车行业内，联合重组、合资合作的事件也是一个接着一个，从年初的东风、起亚、悦达三家重组“东风悦达起亚汽车公司”，到11月末的本田广州出口基地顺利获批，一年内汽车界重组合资的重要新闻多达十几个。

　　在这一连串的动作中，一汽、东风、上汽三大集团始终起着主导作用，对汽车行业产生决定性的影响。一汽先是与天汽强强联合，“一汽夏利”新鲜出炉，接着又与丰田牵手合作，皇冠轿车落户天津。东风先与日产签署协议，以171亿元打造新“东风”，接着又和法国PSA集团提升合作，标致轿车重回中国。上汽先联手通用入主柳州五菱，欲造中国微车巨无霸，后又斥巨资参股通用大宇，塑造国际性大公司的崭新形象。

　　那么，为什么今年的重组合资达到空前活跃的程度呢？首先，中国加入WTO以后，汽车工业面临国内外两个方面的竞争，迫切需要做大做强，以增强竞争能力。其次，国外汽车巨头既想尽快进入中国市场，又无法绕过中国不允许设立外国独资汽车企业的政策壁垒，所以只能在国内寻求合作伙伴。而三大集团由于国家的重点扶持，无论是经济实力、研发能力、技术水平，还是享受的政策优惠，都是其他企业难以比拟的，所以国外大集团都纷纷向三大集团招手，三大集团也乐意一身许两家甚至三家。还有一点，就是今年车市的火爆给国内外的汽车企业打了一针强心剂，巨大利润的诱惑使他们都身不由己地争先恐后。

　　划时代的“天一合作”　国内重组寻求优势互补

　　今年国内汽车企业最大的重组案当然非“天一合作”莫属。6月14日，一汽、天汽联合重组签字仪式在北京人民大会堂隆重举行，引起了新闻媒体的极大关注，被称为“中国汽车史上具有划时代意义的大事”。原因在于本次重组采取股权转让方式，天津汽车集团公司将其持有的天津汽车夏利股份有限公司84.97％股权中的60％即夏利公司总股本的50.98％转让给一汽。与此同时，天汽集团公司还将其下属华利公司所拥有的75％的中方股权全部一次性转让给一汽集团公司。这样，一汽和天汽的联合就突破了原来国有企业间简单的资产划转、合并的办法，采取以优良资产进行重组的方法，降低了联合改组的成本，真正实现了优势互补。

　　一汽虽然是国内汽车界老大，但它在微型轿车方面还是空白，而天汽由于夏利的成功在经济型轿车方面已形成很强的优势。一汽通过与天汽的联合，将使一汽产品线扩展到微型轿车领域，使其产品的竞争力大大增强。同时，天汽也可依傍一汽雄厚的实力在资本投入、产品研发方面得到提高，提升自己的品牌与产品质量。

　　值得注意的是：国内两家民营汽车企业吉利和杰士达今年也进行了并购，杰士达的美鹿轿车业务由吉利接管，杰士达则主营摩托车业务。这两家有渊源关系的企业以一种理性的方式进行了整合，实现了双方的优势互补。

　　史无前例的东风日产合作　国际合作带来全新模式

　　在中国汽车这个发展还很不成熟的行业，寻求与外国大公司在资本、技术等方面的支持与合作始终是提升国内企业竞争力最重要的法宝。今年在这方面迈的步子也最大，一汽与丰田、东风与日产和标致-雪铁龙集团的合作都是经典之作。

　　9月19日，东风汽车公司与日本日产汽车有限公司?NISSAN?签署了建立合作伙伴关系的协议。双方将组建新的“东风汽车有限公司”，并在新公司中各持50％的股份。根据协议，双方将共同投资171亿元人民币，其中东风投入的85.5亿元全部以实物资产和相关子公司的股权形式实现，日产将直接投资人民币85.5亿元?10.3亿美元?，以获得50％的股份。另外，日产还将在2006年以前投资200亿至300亿日元专门用于中国产品的开发。

　　东风和日产的合作被媒体称为“史无前例的合作”。这是因为，从历史来看，中国汽车业近20年来基本是依靠与国外大汽车公司的合资合作发展起来的，但合作的方式基本上是双方基于某种车型的简单合资，外方出让技术，中方生产销售，并非完整的企业，企业的研发创新能力与持久竞争力仍没有得到根本的提高。而日产不仅将给东风带来其全球范围内的丰富的产品，其中包括“阳光”在内的6款乘用车型，以及它在复兴过程中积累起来的独特的管理经验和85.5亿元人民币的直接投资，而且，这次合作与以往的国际合作最大的不同在于，新的东风汽车有限公司并没有另起炉灶，而是完全利用东风现有的存量资产，合作双方试图通过这种全方位、深层次的合资，用日产先进的管理经验来重新锻造东风这个国有老企业，把东风培育成一个具有国际竞争力、能够生产全系列的卡车、轻型商用车和乘用车产品的汽车制造商。因此，可以说东风与日产的合作在汽车界开创了一种国际合作的新模式，在以后很长一段时间内它都具有示范意义。

　　“3+X”格局横空出世　中国汽车告别“散乱差小”

　　经过一年来的联合重组、合资合作，效果是明显的，尤其是在轿车领域，汽车产品得到极大丰富。神龙的爱丽舍、天津丰田的威驰、北京现代的索纳塔、海南马自达的福美来等一批合资厂的新车成了市场上的抢手货，老百姓在这些重组合资中真正得到了实惠。而对于汽车行业，它的影响就更为深远。

　　经过这些合资与重组，国内汽车企业的整体实力得到了增强，企业的规模效益更加凸现，尤其是受益最多的三大集团在国内汽车业的地位更加稳固。据统计，今年1至10月，全国汽车生产263.15万辆，同比增长34.85％。全年汽车产量可望达到315万辆，远远超过去年233万辆的产量，中国汽车产量在世界上的排名有望由去年的第8名跃升到今年的第5名或者第6名。轿车生产86.08万辆，同比增长48.63％，销售90.81万辆，同比增长51.73％，全年有望突破110万辆。而轿车的四大骨干企业上海大众、一汽-大众、上海通用和神龙汽车今年都实现了跨越式增长，在行业内的优势地位更加突出。

　　因此，有程远等专家提出，中国轿车领域已形成了以一汽、东风、上汽三大集团为主导，以广州本田、重庆长安、南京菲亚特、浙江吉利、哈飞集团、昌河集团、华晨汽车、北京现代等为重要组成部分的“3＋X”的崭新格局。这一格局的形成表明中国汽车已经告别“散乱差小”，一批初具国际竞争力的汽车集团正在崛起。　(晨报记者 杨钧)

　　2002备忘

　　今日关键词：汽车重组

　　3月29日，东风汽车公司、韩国现代起亚汽车集团和江苏悦达集团签订重组合资协议，组建“东风悦达起亚汽车有限公司”。

　　5月28日，北京汽车工业控股有限责任公司与韩国现代汽车集团在汉城签署协议，双方以对半投资形式成立北京现代汽车有限公司。

　　6月5日，上海汽车工业?集团?总公司、通用汽车中国公司和柳州五菱汽车有限责任公司在广西南宁举行三方合作项目签约仪式。11月18日，上汽通用五菱汽车股份有限公司成立。

　　6月14日，一汽、天汽联合重组协议在北京签署。

　　8月20日，浙江吉利集团并购上海杰士达集团旗下的轿车类资产。

　　8月29日，中国一汽集团与日本丰田汽车公司签署全面合作协议。

　　9月19日，东风、日产50年长期合作协议签署。

　　10月13日，上海汽车工业?集团?总公司出资5970万美元收购通用大宇汽车科技公司10％的股份。

　　10月25日，东风、PSA集团?标致-雪铁龙?签订全面合作协议。

　　11月23日，由日本本田、广州汽车公司和东风合资在广州出口加工区建设的HONDA轿车出口基地项目建议书获得中国政府的批准。?(杨钧?)