北汽控股集团公司董事长安庆衡日前在“国际汽车高层论坛”上接受《中国经营报》专访时反复强调了“吃饱饭”的重要性。无论是对于北京奔驰，还是提升金融服务的问题，他都认为是北汽吃饱饭之后的事。以下就是这段专访的内容———

　　问：北京奔驰项目在披露之后，很轰动，北汽真的想上这个项目吗？可能性有多大？

　　答：北京奔驰项目还是有可能在2008年以前变成现实的，而且可能性不小。因为北京搞奔驰有两个优势：一是北汽与戴克有合作的基础；二是北京作为首都有自己吸引外资的长处。但这个项目谈起来时间会比较长，落实也是以后的事。这是一个为奥运会而做的题目，所以北京市当然是希望它能成功了，但北汽集团现在的关键是把“北京现代”做好，然后才能再谈下一步。而且我们做好了，外资会不会去投资还是一个问题。我们希望他们能来谈北京奔驰的项目，这个努力和追求一直没有放弃过。

　　问：为什么北京汽车的合作伙伴都是戴克家庭的企业，包括三菱和现代，除了戴克一家，有没有可能像上海或长春那样寻找更多的合作伙伴？

　　答：从全球化的趋势来看，汽车业6＋3的格局差不多确定了。非要用完全独立的思路去找对象就会有问题。北京汽车的情况大家都看到了，我不想过多地评论过去。但“散、小、乱”的现实是包括北京在内许多城市在搞汽车时走过的弯路，就是几对伙伴，各行其事。为了解决这个问题，我们在重组这个盘子，寻找外方伙伴的时候，一个出发点就是不能太散，要找一个有联盟关系的企业群。现在有北京吉普、北京现代，从长远看，这有利于改变散乱的局面。戴克在现代里占10%的股权，奔驰在和现代一起搞重型发动机和汽车；戴克对三菱也是控股；三菱又在现代里占百分之三点几的股份。这些共有的资源和统一的战略考虑和北汽的整体发展战略是契合的，我们提出了三大板块，其中现代搞轿车；BJC搞SUV，这两块在利益上、技术上，和戴克能形成统一和协调的关系。

　　问：为什么北汽的产品线只走高端战略，不造低档或者普通家用轿车？

　　答：开始阶段，我们选的产品是中高端。我们感觉国内经济型车的供应量已经不小，包括天津的产品、上海的产品，还有南方的奇瑞和吉利系列。另外，我们考虑了北京的劳动力成本、市场环境，特别是合作外方———戴克的优势。最重要的，我们发现在许多城市中高档车增长势头比较好，虽然大家都在说经济型，其实大家更希望买相对便宜一点的好车，如果便宜就好，为什么夏利厂过去的经营状况并不好呢？随着市场的发展，高端的产品也有降价空间，那个时候消费者可以用更少的钱买更好的车。基于此，我觉得北汽的判断是对的，我们是通过高档车的生产，培育市场，培养零部件配套和整车装配水平，同时控制成本、加大批量，而不是简单地去用进口件攒一大批便宜车。

　　问：也有人认为，北汽造高档车是为了满足相对稳定的公务车市场，利用高档车的高利润，以求迅速赚到钱。

　　答：北汽集团现在赢利的企业不多，很大一部分还在亏损。但我们觉得出发点不是这样，包括北京现代。如果说现代是为了赢利，那为什么不装点儿现代的跑车？(现代跑车在高档车中并不一定好卖，它也不会成为稳销稳赚的公务车种)我们从索纳塔开始，下一步是艾兰特，规模争取做到10万辆，还是想拉开了架式做长远，充分利用合作双方的优势。(本报记者张火召虎)