-刘驰：外形体现气质

　　一个具有自强不息精神的民族创造的产品必然体现鲜明的个性。索纳塔整体印象是圆润、阔畅，但又“暗藏杀机”。极其锐利的腰线暗示着好胜、倔强的性格。事实上从制造工艺的角度讲这种工艺要求要比简单的造型工艺要复杂得多、成本高得多。素以价格优势著称的现代车并没有偷工减料，可见他们一丝不苟的精神。整车肃杀的黑色，连内饰也都是相同的色调，加上跑车惯用的阔大进气格栅和溜背型尾都似乎在表示着“桀骜不羁”的个性。从内饰的选料和布置上讲，应该说是朴素大方的原则。尽管它的高度不如别克和帕萨特高，但相对高度差不了多少，尤其是后排空间，我坐在后面感觉很舒适。我估计尾部的短小就是后排空间扩大后移的结果。凡事有利就有弊吧。

　　索纳塔的动力配置也有几款，我们测试的是V6、双顶置凸轮轴、24气门的发动机。没有可变正时机构，也没有涡轮增压装置，但每分钟6000转时178马力、每分钟4000转时25公斤/米的扭力甚至比别克还高。在实际驾驶过程中我感觉动力性的确充足，也许是车身自重轻的缘故，用手动模式挂1挡起步，居然能体验到加速的强大推力。油门反应很灵敏，急加速也没有转速滞后的现象。我估计如果换用手动变速箱省去自动变速箱液力耦合的转速损失可能速度感更强烈。发动机的性能不错，低速平稳，中、高速震动也不大，噪声也不高。只是没有测试油耗，资料也没介绍，如果耗油量也很经济就锦上添花了。

　　索纳塔的主被动安全系统也很完善。虽然我们不可能测试它的碰撞效果，但我总是要注意有没有气囊和ABS。其实过去和现代的车技术上差别并不大，无非是绿色了，环保了，安全了。这是看不见的，但又无时无刻都在影响你的东西。聪明人不会只图一时之快而牺牲未来。这是今天造车的原则立场。

　　作为一个北京人，我非常希望这款北京造的车能争口气，希望有一天人们都说：换车就换北京现代车。

　　-陈松：内饰装嵌精细

　　作为一部中型车，索纳塔的车身宽度达到1.82米，在国产轿车中超过雅阁和帕萨特，仅次于别克；2.7米的轴距使后排腿部空间足够宽裕，能够舒舒服服坐下三个成年人。

　　索纳塔的内饰相对外形略显平淡，不过装嵌的精细程度不错。前排座椅支撑良好，踏板、方向盘等各种操作很轻，自动、手动一体变速箱让人觉得很超值，后座椅比较软，乘坐舒服。英国味的车尾造型代价是后备箱容积较小，只有不到40升的样子，让喜爱出游的人略感遗憾。

　　这部索纳塔的2.7升V6发动机是在三菱发动机的基础上改进而来的，24气门双顶置凸轮轴，工作平顺，噪音不大。和搭载V6发动机的顶级别克、雅阁等相比，索纳塔的动力表现稍弱一些，但0-100公里提速的成绩却在10秒以内，跑到时速100公里发动机也就2000多转。悬架的调校偏重于满足舒适性要求，过沟坎的吸震性能不错，方向盘中点清晰，反应很灵敏。不过舒适性和操控能力是一对矛盾，激烈方式驾驶时会感觉索纳塔的侧倾较大，转向不足明显。

　　在人们心目中以往韩国车有便宜不耐用的印象，二手市场贬值也较快。这次厂家提供的试驾车辆是一部已经行驶了4万公里的试验车，由于试验环境要比正常使用严酷不少，所以这个里程数折算过来还要更多一些。我们不得不承认这样一部“二手车”的表现是可圈可点的：发动机工作均匀平稳、声音悦耳；自动变速箱换挡顺畅、冲击很小；车身和内饰在坎坷不平的路面上没有任何痛苦的呻吟。唯一的不足是制动时能觉察到一些轻微的抖动，提醒人们这已经不是一部新车。

　　索纳塔的英文原意是“奏鸣曲”，我们热切希望北京现代能在国内汽车市场奏出一曲动人的乐曲，在售后服务上有所突破，改变国内购车用户一流价格、末流服务的愤怒和无奈。

　　-陈建华：稳定让人踏实

　　索纳塔轿车从动力到车身内外都沿袭了现代公司轿车设计的特点,那就是使用方便,考虑成本的同时照顾到车主的需要和行驶的要求。从工艺看车身,一点都不比欧洲车差。

　　驾驶室内,发动机噪音不大,像一般中级轿车一样,因为配置了2.7升的V6发动机动力输出很理想,虽然是自动变速箱,但是油门反应感觉很灵敏,这一点应该说是现代公司多年制造汽车后,所能够表现的设计水平。从驾驶感受来

　　说,现在索纳塔的方向盘有着良好的道路感觉,转向没有因为带有助力而轻得无感觉,也没有因为车身大而操作不灵活。双模式的自动挡使操作既灵活又方便,对于那些寻找驾驶乐趣的车主,能够满足手动进挡的要求,而在城市交通拥挤的道路上,自动变速箱又是让你轻松对待堵车的最佳配置。这类双模式变速器是我最喜欢的。

　　黑色的车内装饰,好像当公务车使用最理想,普通的仪表,读取数据很方便,可以多向调节的方向盘适合不同身材的驾驶要求。索纳塔的车门开关起来手感很舒服,关闭车门的声音很好听,特别是在标准长度的车身内,后排座位很宽大,给后面的乘客多的空间也是目前国内汽车制造厂家最先想到的,毕竟我们现在车少人多,多人用一车的时候是很多的。

　　索纳塔的悬挂很好,我们试车的道路是多弯的小山路,索纳塔轿车可以在80公里/小时的速度下随意穿梭来往在此道路上,我多次企图原地操作它转一圈，但是很难，因为设计出色的悬挂和轮胎，抓地很牢，突显出索纳塔轿车的悬挂的合理设计,独立的双支架避悬挂是当今欧洲高级轿车使用的理想的悬挂,在舒适和稳定之间达到完美和谐。有这样的悬挂会给驾车人带来安心和踏实的感觉,也让乘坐的人感到踏实和放心。索纳塔可以用来当私家轿车,更能够用来当行政轿车，庄重和多电镀装饰的外观更能够用来当商务车。这在轿车设计上是很难做到的，实用实惠将是它最大的特点。

　　-刘兴力：换挡动作平滑

　　它不是运动轿车，尽管它的外形很有动感而且有着四轮独立悬挂；它不是豪华轿车，尽管它的轮廓让人想起美洲豹。但是，配有2.7升V6发动机，标准尺寸的三厢式布局，足以用来做商务、公务或者舒服悦目的家庭轿车。

　　不消说现代索纳塔极富代表性的前脸，单就索纳塔的侧面看，有三个部分比较突出。一、富有立体感的腰线；2、C柱与尾厢的过渡；3、线条明晰的裙边造型。这三个地方的处理显示出设计者成熟的技巧，而且也考验着消费者的审美情趣。尽管现代汽车以价格较低取胜，但是很明显地，现代要争取受过良好教育的人群。在造型方面的另一个精彩之处是，车尾部的轻微突出的扰流板(如果也算板的话)造型居然与内饰中仪表台的造型相呼应。由此缔造了强烈的现代汽车的形体语言。这是一种自信。另外一个自信来自前后的视野———由于索纳塔的英国式造型，所以前后视野都很好，这对于精密驾驶和倒车移库都很有利。

　　现代的2.7升V6发动机比较安静，但也不至于发动机怠速时有人还要发动它一下。驶出停车场的动作比较潇洒，因为在中尺寸家庭轿车(在我国同时赋予商务、公务用车的功能)中，这个排量属于比较动力充沛的了。

　　行驶起来后，各种操控自然而然，你不需要刻意地适应这款车的“独到之处”。转向动作挺温和，换挡由手动/自动一体化的SHIFT鄄TRONIC四挡变速箱来负责。现代的这个“闸箱”换挡动作非常的平滑，你一般感觉不到它在换挡。而当我们驶入山区时，使用手挡模式可以充分利用发动机制动、高转速、高功率输出的爬坡等手挡车优点。

　　现代车总的来说是比较舒适的，但是由于现在的汽车给舒适性下了一个比较高的定义，即对噪音和振动的尽可能的隔离，相比之下，现代索纳塔好像不那么跟风。车子的独立悬挂表现很好，开车的人感觉很舒服。但是仍有一种轻、薄的感觉。先别忙着下结论。

　　索纳塔的车门感觉也轻，可以关门动作非常的脆。不像有些车那样，车门轻没有惯性，所以关门时车主必须全神贯注地去关以免锁不上。索纳塔在关门时，不用很大力气，就可以把车门稳妥地关闭到位。

　　不要担心索纳塔的性能和安全，独立悬挂可以保证良好的抓地能力，同时原版的索纳塔还带有防倾杆。

　　这让我联想起韩国人的勤俭美德。但必须说明的是，勤俭而又体面，这才是这个韩国车(今后也是国产车)的卖点。(丁丁)