竞争合作融入发展 东风国际合作凸显新战略格局
在频频出手国际合作之后，东风的布局已经进入最后阶段，在东风的棋盘之上，新的战略格局呼之欲出——
几乎在一个月的时间里，东风汽车的总经理苗圩两次在中国汽车行业重要的合资协议上签字：9月19日，钓鱼台国宾馆，东风汽车集团与日产雷诺达成全面合作；10月25日，人民大会堂，东风旗下的神龙公司与世界第六大汽车巨头法国标致-雪铁龙PSA集团扩大合作。两次签约使东风形成了与两大国际汽车集团直接深度合作的局面。
两个重大的合资项目使东风成为今年汽车行业最大的亮点之一。而合资项目的中方操盘手就是苗圩。苗圩频频出手国际合作之后，东风的布局进入最后阶段，在东风的棋盘之上新的战略格局已经呼之欲出。
当东风宣布与法国标致-雪铁龙集团扩大合作后，中国汽车业的三大集团都形成了一手托两家(分别与两家境外汽车企业合资合作)的局面。然而由于东风与日产的合作，改写了中国汽车产业的合资模式，因而它显得非同寻常。专家评论，在不突破现有合资政策约束的情况下，东风和日产的合资在某种意义上可以看成是境内外两个公司的合并。
此次合作来之不易。据介绍，在长达14个月的谈判过程中，遇到了过去任何一项合资谈判中都从来未遇到过的很多敏感问题，如东风原有的生产基地、12万员工、一些非主业机构的剥离等，但是，一旦出现僵局时，日产的总裁戈恩和东风的总裁苗圩都会心平气和地坐在一起，为双方寻找平衡点。
经历艰难的谈判，终于使双方握手言欢。新公司董事长苗圩介绍，东风旗下约80％的单位要进行重组，并对主、副业进行剥离，同时把零部件业务也纳入其中。但是“通过此次合作，新的东风汽车将在产品规划、采购、工厂生产率、物流、质量控制、销售网络以及金融服务等方面得以突破性提升，达到国际一流汽车制造商的水平。”
在此项交易中担任日产财务顾问的高盛公司的肯尼思.柯蒂斯介绍：“此次日产与东风的合作采取了有史以来独一无二的汽车合资新模式。它已经不再是境内外两个公司扯一块地皮，共同出资生产几个合同产品车型的老模式，而是一种从管理-销售-研发-制造的完整的产业链的全面合作。这在某种意义上是境内外两个公司的合并，会影响到东风公司的方方面面。”
有媒体戏说东风是“最花心的企业”，现在苗圩他们手中握着不少“牌”。而苗圩认为：“国际合作是东风的大战略，对外合作不能把鸡蛋放在一个篮子里。东风公司将把对外合作从过去的局部性、阶段性提升到全面、整体的层次，用一个五年计划或稍长一点时间，进入世界500强，初步形成国际竞争能力。”
东风集团的总经理苗圩说，东风一直以来都在谋求“做强做大”。东风谋求发展不是一味贪图“有规模无效益”的“做大”，而是在进行现代化、国际化运作。收购广州云豹厂之后与中国台湾裕隆合作、引进日产技术，组建了风神汽车公司，打出了一个新的品牌；将原悦达起亚收纳门下，组成东风悦达起亚公司，抢占了经济型轿车的一块地盘；在广东与广州汽车集团、日本本田三方合作，即将建立年产5万辆规模的Honda轿车出口基地；合资日产，全面改组东风……围绕资产运作、国际合作屡屡出招，苗圩已为东风搭起了有国际竞争力的框架。
很多人将1999年3月22日，时年44岁的苗圩担纲东风汽车公司总经理作为分析东风的一个分水岭。人们还记着2000年1月8日，东风汽车公司在深圳召开了2000年营销工作会议时，总经理苗圩面对来自全国的近千名经销商发出了肺腑之言：“如果到年底东风公司不能实现扭亏为盈的目标，我将引咎辞职。”说干就干的苗圩在东风的平台大刀阔斧地全力推进改革。东风由曾经连续9个月拖欠职工工资的惨状，终于在1999年遏住效益下滑后，连续几年出现了大幅增长的势头。去年销售汽车265000辆，实现利润25亿元，分别比上年增长了20％和81％；今年增势更猛，其中上半年销售量较2001年同期增长44.6％，利润已超过2001年全年。
在一片闪光灯的追拥下，苗圩目光炯炯有神，他终于与全球汽车产业巨头日产的卡洛斯.戈恩、PSA标致-雪铁龙集团总裁佛尔兹并肩站在了一起。东风公司在未来全球汽车产业格局中的位置似乎更加清晰。
上周一个晚上，苗圩在北京大学演讲。在总结近来的东风的国际合作时，苗圩说，“在品牌和股权上，中国汽车业绝不能放松。虽然几百万个汉堡包不能影响中国经济，但是，几百万辆汽车开进中国的情形就不一样了。因此，东风不赞成汽车业完全开放，也不赞成完全自主，而是‘竞争合作，融入发展’。”
改变东风和中国汽车业现状的关键因素是人才，苗圩在演讲中一再强调。1999年，韩国大宇陷入困境的时候，曾经有人建议东风去收购韩国大宇，因为韩国大宇有现成的市场、生产能力可以利用，还有可以能直接控制的品牌。但是，最终东风还是放弃了此想法，苗圩说，主要原因就是“没有人去驾驭管理”。
苗圩拿自己作比喻说，“我是学发动机的，我们这些学工程的往往比较狭隘。过去我们采用了一些‘技术官僚’来管理企业，但是中国不缺技术官僚，而是缺企业家。我们不仅需要技术人才，而且更需要管理人才。”东风已经与日产达成了一个协议，派一些素质好的年轻人定期去日产的各个岗位学习或培训1-2年，然后回来充实到东风的各个管理层。苗圩很清醒，项目签约仅仅意味着开始，未来东风各合资项目的管理将是对东风更大的考验。(商报记者 罗乔欣)
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