宝马汽车的设计宗旨就是让热衷于驾驶的人充分享受到驾驶的乐趣。——(摘自宝汽车公司新闻宣传稿)

　　宝来是中国第一款“驾驶者之车——(摘自一汽大众汽车有限公司新闻宣传稿)

　　有些东西是显而易见的，我们没有丝毫褒贬任何受试方的意思，而是想通过客观的感受让读者理解某种概念——(摘自本刊试车记者的试车选题计划草案)

　　蓝河

　　从某种意义上讲，人们并不会把宝马318i和宝来1.8T视为同一层面上的车，因此绝没有人会想到把这两款车放到一起做对比。其实，仔细地看一下生产厂家提供的宝马318i与宝来1.8T的技术参数表就可以发现，这两款车之间的确存在着许多相似的技术数据，而且更重要的是这两款车在设计了理念上都强调了同样的重点以驾驶者为中心。

　　从形式上看，这两款车都是4门5座3厢式，但在外形尺寸上宝马318i较宝来1.8T长了95毫米/而高度却低了31毫米。加上宝马318i漂亮修长的腰线和比宝来1.8T长214毫米的轴距，因此，宝马318i的车身视觉延展更好，如果不把两个车摆在一起，很容易让人从视觉上误认为宝马318i比宝来1.8T长很多，造型上，宝来1.8T相对宝马318i显得很朴实，也没有宝马318i那种个性张扬的气质。

　　这两款车的驾驶座椅均可以多方向调节，但是宝来的座椅升高以及前后的调节为手动。由于宝马318i的轴距比宝来1.8T长，因此后排的膝腿部空间就显得比宝来宽敞很多。

　　两款车的人机工程做的都不错，为了体现以驾驶者为中心的设计理念，辅助功能操控台均为立式设计，并向左侧倾斜，以方便驾驶者。虽然这两款车变速箱档杆握柄头的新式各不相同，但挡杆的尺寸和位置以及手感都很好，操作时没有任何人不适。

　　宝马318i的4辐式方向盘设计深得运动底蕴，在与方向盘的握手处特意设计了拇指的贴靠凹陷，这会有益于敏感的大拇指为侧感受方向盘传递上来的路感。宝来1.8T采用了3辐式方向盘，视觉上的运动感很好，但是握上去就不像宝马318i的方向盘那样有运动感了。我认为宝来1.8T的仪表板设计得更漂亮些，尤其是当仪表灯亮起时，柔和的蓝光让眼睛感到十分轻松。

　　虽然从厂家标称的技术数据表上看宝马318i的0-100公里/小时的加速时间要比宝来1.8T快0.3秒，但是在水泥路面的直线加速实际驾驶中宝来1.8T给人的加速感受来的更早些，这是因为它那台涡轮增压发动机可以在1750-4600转/分时发挥210牛米的扭矩力，而宝马318i的发动机则要在3750转／分钟时发挥200牛米的扭矩；此外，在加速过程中宝来1.8T的发动机声音也明显雄于宝马318i(特别是在涡轮增压器开始工作以后)。基于上述两个原因，当油门被猛踩到底时，宝来1.8T给人的加速印象会略强于宝马318i(当然这只是主观感受上的某种偏差而已，因为在实际的驾驶中根本没有人能够精确地感受出0.3秒的差距，除非他是一个喜欢故弄玄虚和批乱吹牛的人)，在试验场的高速环形道上，当仪表板上的时速表指针超过160公里/小时以后，宝马318i的优势渐渐凸显出来，不但发动机嗓音比宝来1.8T小，而且听起来显得轻松。这种差距在车速上了180公里/小时以后变得更加明显，而且此时宝马318i比宝来1.8T的稳定性表现得好很多。

　　从变速箱的配备上看，这两款车的变速箱不在同一档次上，宝马318i的变速箱类型为5前速自动可变手动顺序加减挡模式，而宝来1.8T的变速箱类型为4前述自动可手动限制换挡。在实际驾驶时，宝马318i的变速箱比宝来1.8T的变速箱在动力传递上更加一丝不苟，同时也更加人性化。大手动模式下宝马318i的变速箱有发动机超高转速保护功能，一旦发动机受到“非常虐待”，变速箱便会“挺身相救”，自动升挡，而宝来1.8T的变速箱在运用手动限制挡时就显得有些残酷无情了，假如驾驶者不推挡杆，该变速箱即使眼睁睁地看着发动机里“吐血”也决不肯主动升挡以减轻发动机的负担。

　　因此说在操控性上，两款车都没有明显的不足之处，但各具不同风格。因为驱动形式的不同，这两款车的转弯特性截然相反，宝来呈不足转句，宝马呈轻微过度转向，因此在高速通过比较急的弯道时，对两车控制的驾驶技巧也有很大不同。实际这两者各有乐趣，只是口味不同而已，不过从普遍意义上说，前者有利于一般驾车者逞强，后者更能让准赛手发威。

　　虽然运动性往往是以牺牲舒适性为代价的，但是宝马318i的舒适性还是非常不错的，相比宝来1.8T有些过于“生性耿直”，特别是把车驶上长距离的“搓板路”和“鱼磷坑路”时，两者的差距颇为明显。

　　在以往我对这两款车的分别试驾体验印象中，两者都是以“制动效果突出，制动脚感灵敏”见长，不过在自此实际对比体验中又对这两款车的制动有了一些新的体会，水泥路面上的80公里／小时和120公里/小时紧急制动两车的制动效果非常接近，不过宝马318i的制动脚感较为柔和些，但在表面有砂石的沥青路面上进行的60公里／小时和80公里／小时的紧急制动，两者的制动效果出现了明显的不同，宝来1.8T的ABS启动得更早，制动距离也更长。分析原因主要有二：其一，轮胎规格不司，这款宝来1.8T配备的轮胎为195／65R15 91V,而同试的这款宝马318i配备的轮胎为205/55R16 91V；其二，宝来1.8T制动的抱死点前自由行程较短。

　　夏秋

　　除了中名字中都有个“宝”字外，这两款车在机械硬件上几乎是无共同之处，发动机不同，变速箱不同，驱动形式不同，悬挂系统不同，轮胎尺寸不同，就连喝的汽油都不一样，当然最大的差别还是价格，宝马318i的售价是宝来1.8T两倍多，那么两车的可比性在哪里呢？首先，它们都是所谓的驾驶者之车，也就是动力和操控性能优于一般轿车的运动型轿车，更重要的是，这两款机械装备完全不同的轿车动力性能却惊人地相似；最大功率和扭矩分别只差7马力和10牛米，0至100公里/小时加速只差0.3秒；最高时速更接近，仅有1公里之差。它们的操控性能优秀，都是征服弯道的高手。总之两车有异曲同工之妙，下面就来实地验证一下。

　　从外形上看，宝马318i显然更动感一些，它的车身比对手略宽也略低，保险杠和车门裙底都有导流槽，轮毂更大，轮胎也更宽，相比之下，宝来显得更温柔，车身也更简洁，几乎没有附加任何装饰和功能性的东西。同为欧洲老牌厂家，大众的轿车在外观上并没有形成一脉相承的明显特征(甲克虫除外)，每次更新换代都有很大的变化，宝来也是如此，宝马就不一样了，其产品即使没有标志也一眼就能被认出，因为它太有特点了，尤其是双肾形格栅，虽然每个人的审美标准有所不同，但我相信绝大多数人会更喜欢宝马的外观。它的造型不但好看，而且给人精制，高档的感觉。相比之下宝来就显得很一般了，甚至有点黯然失色。

　　两车的驾舱设计都体现出驾驶者之车的特点：中控台偏向驾驶员，和仪表板一起以其为中心成半环绕状，内饰都采用浅色真皮和深色仿木材料相搭配，前座椅都可多向调节(宝马为电动，宝来手动)；它们的方向盘都可双向调节，中控台上都有放置小物品的地方。宝马的方向盘上有音响和电话控制钮，其左侧还有一个小手套箱，但却没有杯架；也许是为了减少刮蹭，宝来的左后视镜比右边的大，两车都配有顶窗，但宝马的控制钮操纵起来更方便一些，宝来的旋转起来不太好找开度位置，后者的后椅背可分4/6开折倒以扩大载物空间，前者则不能，和行李厢之间也没有开口。两车的座舱和行车厢空间差不多，宝来由于轴距较短，后排的腿部空间稍小一些。宝马在被动安全性上占尽优势，因为它前、后及侧面的气囊多达8个，而宝来只有两个。

　　宝来1.8T和宝马318i分别搭载1.8升挡2.0升的4缸发动机，前者采用每缸5气门和涡轮增压器，后者的Vslvetronic系统没有节气门，通过气门正时和升档的无级变化直接吸气，都具有很高的进气效率，两种引擎的活塞行程都长于缸径，因此中段扭矩都很大。宝马发动机的排量和压缩比都优于对手，但最大扭矩却少10牛米，而且到3750转／分才昙化一现；而宝来的扭矩在1750转/分就达到峰值，而且一直保持到4600转/分。这主要得益于涡轮增压效应。可惜它在中低段扭矩上的优势被传动上的劣势抵消了，没能反应在加速性能上。两车的风阻系数都是0.30，但宝来比对手轻15公斤；它们的最大功率都出现在6000转/分左右，但宝马比宝来持续的时间略长一些。

　　这两款车都采有自动换挡，但宝来的比宝马少一个挡位，传动起来自然要多费一些力气。油门踩到底时两车的加速降挡(kickdown)都很快，但宝来在减速后立刻加速时能感觉到涡轮滞后，两车的自动变速箱都能手动换挡，但操纵方式不同。宝马的Steptronic系统有单独的手动挡槽，并具有保护功能，即使在手动模式下也会在引擎达到一定转速时自动升降挡；宝来采用传统的自动箱挡槽，D挡下面有3个手动挡位，操纵起来不如宝马的方便，但反应更快，也不会因转速变化而自动换挡。在D挡起动宝来的提速稍占上风，速度起来后宝马的优势就显示出来了。它的升挡过程非常流畅，不用降挡也能轻松超车，每次转速到达红线时仍感觉游刃有余，而宝来在接近极限时则有点声嘶力竭。

　　两块“宝”的底盘刚度都很高，悬挂设置也属于硬型，但由于驱动形式、悬挂结构和轮胎有所不同，具体的的操控表现有一定的差异。宝来为横置发动机、前轮驱动，宝马是纵置发动机、后轮驱动，换句话说一个是拉车，一个是推车。前者的优点是车头稳定性好，缺点是转移不足较重；后者的重量分配更均匀，整车平衡性好。两车的前悬挂都是麦弗逊滑柱，但宝来的后悬挂为纵向拖臂式，宝马的则采用多连杆结构，后者在横向稳定性上略胜一筹。宝马的轮毂比对手的大1号，轮胎更宽，扁平比也更高，抓地性能更好。另外，两车都配备了所谓的驱动防滑系统(ASR/ASC)，也就是通过降低引擎动力和单轮制动来和抑制驱动打滑。宝马还装有弯道制动控制(CBC)系统，也是通过同样的方式提高在弯道中的稳定性。

　　两车的转向份量相当，宝马的预备量稍小一点，紧急变线时比对手灵活。高速进弯时宝来出现明显的转向不足，需要减速打轮修正；宝马的问题正好相反：由于是后驱，它的后轮循迹性比对手差，更容易偏离轨迹，造成转向过度。但总的来说，宝马的转向更趋向于中性，进弯更流畅，出弯也更快。宝来的悬挂似乎调得太硬了，路面不平时比对手颠簸得剧烈，影响了车子的舒适性；宝马在运动和舒适之间的平衡性上做得更好一些，性能也更全面。在制动方面，宝来的后刹车盘比宝马小很多，加上轮胎也小，制动性能差一些。宝马的ABS不太容易被踩出来，也许因为它要协助很多电子系统，以至于疏忽了自己的本职工作。

　　综上所述，这两款车还是有很多可比之处的。如果说宝马318i在档次、质量、配置和科技含量上胜一筹的话，那宝来1.8T最大的优势就是性能价格比，因为两车在性能上的差距比价格上的要小得多。也正是由于其价格上的巨大差距，很少会有人在这两款车的选择上犹豫不决。但从运动性和驾驶乐趣的角度来看，它们真的都是宝。(文/蓝河、夏秋图/于明、张新平)(栏目主持：夏秋设计：家琳)