“天一重组”终于签下了协议，尽管仪式上的主角不是丰田，但几乎无人怀疑丰田在其中起到的作用。丰田通过天汽与一汽“搭上线”后，双方合作的要点绝对不会限于天津丰田，所以，无论是一汽还是丰田都表示，双方的合作领域会进一步扩大。很快，这一说法得到了证实。

　　预计年产6万台

　　6月19日，有日本媒体报道，丰田即将与中国一汽集团达成包括合资生产在内的全面合作协议，而且这一合作对今后丰田中国战略的影响远非天津汽车可以比及。该报道让人随即想起本月初同样由日本媒体爆出的一条消息：一汽将在6月中旬最终决定收购丰田在中国的合作伙伴天津汽车，而一汽和丰田在长春的合资公司计划最终形成年产6万台皇冠牌轿车的规模，并有意在2006年以后投产在中国国内有较高知名度的“陆地巡洋舰100”高级四轮驱动越野车；与此同时，丰田的子公司——日野和大发也正与一汽加紧进行合资生产卡车和商用车的谈判，未来的长春可能成为丰田集团在中国的一个大型生产基地。今后，为配合整车厂的生产，丰田集团下属零部件配套厂商也将加快在长春近郊投资。

　　有关一汽会收购天汽的报道已成为事实，那么，丰田“皇冠”是否在中国制造呢？本报记者就以上消息求证于丰田北京事务所，有关人士的回答却非常“暧昧”——对于这些具体问题，丰田公司还都没有确切的信息可以发布。

　　新车型陆续推出

　　早在1964年，丰田“皇冠”轿车即开始向中国出口，但在进入中国进行现地生产上，丰田还是失去了先机，现在有的，还仅仅是对以丰田T—1为原型的天津丰田产品的期待。业内人士普遍认为，正是丰田在中国市场遇到的挑战，使它与一汽走到了一起。　

　　“丰田是在不十分满意的情况下进入中国的。”丰田有关负责人曾在接受记者采访时坦率地表示，“其实我们很想像通用、本田一样在中国生产高级车，但我们进入中国市场太晚了，当我们申请天津项目时，中国的政策规定只能生产小排量的家用庭车，丰田别无选择。”当然，没有人怀疑丰田的实力，在去年的全球销量中，丰田继续排在六大集团的前列，但丰田在中国市场的竞争对手，是捷足先登的欧美汽车巨头。与它们相比，丰田被批评为“步伐太慢”和“过于保守”。

　　更要命的是，别无选择的丰田还对中国市场寄予了莫大希望，丰田高层不止一次地表示，“我们的目标是占领中国市场的10％”。而要达到这一目标，丰田能做的就是不断在中国市场推出受欢迎的新车型，而这一点，丰田与天汽集团的合资企业天津丰田却要受到限制。所以，丰田还需要在中国找到一家能生产更多车型的合作伙伴。这正是一汽。而丰田“皇冠”和“陆地巡洋舰100”，也许仅是其中一小部分。(本报记者朱中奇 实习生李丹丹）

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