——风传已久的中国一汽集团与天津汽车集团的并购重组，在有关部门负责人和在场的近300名记者的见证之下6月14日成为现实。随着竺延风、张世堂的两双巨手紧握在一起，会堂内响起的雷鸣般的掌声。一汽集团竺延风和天汽集团董事长张世堂当场宣布天汽并入一汽。————中国汽车业发生地震

　　——据了解，本次重组采取股权转让方式。天汽集团将其持有的天津夏利股份有限公司84.97％股权中的60％即夏利公司总股本的50.98％股份转让给一汽；与此同时，天汽集团将其下属华利公司所拥有75％的中方股权全部一次性转让给一汽集团。

　　——由此，汽车企业的四大龙头企业——一汽、东风、上汽、天汽为代表的全国汽车企业格局将发生一次不小的震动。在此之前，这4家资产超过200亿元汽车巨头中，上汽与大众、通用分别合作，旗下的产品已基本形成了从10万—40万元系列车型，桑塔纳、帕萨特、别克、赛欧在各个细分市场上都有出众的表现。加上今年刚刚上市的POLO，上汽集团在各个层次上都具备了很有竞争力的产品。柳州五菱进入上汽集团后，据说将会成为上汽生产10万元以下小型车的重要基地。而现在一汽这个以往的“老二”与天汽这个“老四”合并后资产总值超过800亿元，跃居第一。这给一直在华北地区、以及家用轿车市场处于劣势的一汽注入了新鲜的血液。天汽加入后，一汽已稳稳扎根华北，因为天汽在华北的市场占有率极高，营销体系也发达。并且一汽集团强项是中高档轿车，经济型轿车是空白，天汽并入一汽，将使一汽车型体系更完整。

　　——在回答记者关于如何看待中国汽车产业的市场环境与重组走势?以及一汽集团的下一次重组对象的问题时，竺延风的回应更是显示了一汽想要争夺中国汽车霸主地位乃至参与国际竞争的野心。他明确地表示：现在在选择重组对象时一汽更强调“重组的质量”?根据一汽经验?企业想做大很容易?想做强很难?不分对象拿来一些企业就可做大?但不一定能实现做强的目标?我们很强调市场化的重组后的资源配置和利用效率。”————并购天汽仅仅是序幕

　　——一汽集团是中国最早，也是最大的汽车制造企业。产品系列较宽，重中轻轿微，样样皆有，但是轿车中的小排量，即经济型轿车却是空白，这一块恰好是中国未来最具有潜力的汽车市场。一汽要发展壮大，提高自己的市场竞争力，在使青岛汽车厂，大连柴油机厂，以及无锡柴油机厂等一些国有企业联合之后，并购和重组吸纳其他企业在这方面的优势就成为紧要的环节。

　　——由此看来，“天一重组”并不是终点，据悉，山东蓝龙大宇与上汽谈崩之后，一汽已经全面介入。而“天一重组”从另一方面还可以理解为是演绎了将世界汽车同业带入中国汽车并购重组的开篇。凡此种种无不预示着一汽并购天汽仅仅是一个序幕，它将会在强调市场化的重组后的资源配置和利用效率的做强中国汽车企业的之路一直走下去。————汽车企业并购重组是趋势

　　——前几年，国际上就发生了惊心动魄的汽车产业重组浪潮，美国克莱斯勒与德国戴姆勒公司的并购就是一个经典案例。国际上有人曾经预言，以后在全球范围内将只剩下5到7家独立的汽车生产集团，产量在200万辆以下的汽车企业将很难独立生存。在国内，中等汽车企业的重组也如火如荼地进行，如华晨控股三江雷诺、厦门汽车与福建东南汽车工业集团合并等。据悉，南汽与上汽目前正在商谈关于重组的事宜。今后的重组并购将会打破中央与地方、国有资本与地方资本的区别。而经贸委有关人士也透露，100余家国内汽车厂将重组进入三大体系：一汽、二汽与上汽。

　　——加入WTO后，中小规模的中国汽车企业将面临更加严酷的竞争。小型汽车企业的并购将成为趋势吗？对于长安、菲亚特、跃进等规模汽车企业来讲，竞争会给他们带来怎样的变化？

　　——业内人士认为，中国汽车工业的发展在于竞争，加剧竞争就会产生重组的推动力。随着行政限制的放松和对外开放的扩大，虽然在局部、或者在某一阶段会使我国汽车产业集中度更加降低，必然会导致一些规模不大的汽车企业的自然死亡。然而，顺应市场竞争发生的作用，会使中国的汽车工业向前发展。

　　——据透露，其实天汽与一汽合并最大的推动者是日本丰田公司。丰田公司的高、中、低端产品在全球的销售都有较大的份额，但在中国市场上，丰田公司却一直都找不到合适的定位。与天汽的合作其实一直都很不顺利，由于受到政策的影响，丰田在天汽只能生产1.6排量以下的小型车，严重影响了丰田公司在中国市场上的全面发展；另一方面，天汽以前在管理上的僵化体制也严重影响了丰田与天汽合作的积极性。寻求与更大集团的合作已成为丰田中国战略的重要指导思想。有业内人士认为，丰田公司要求天汽并入一汽集团，以此作为与天汽合作的条件。而一旦天汽成为一汽的一员，丰田与一汽全方位的合作就可以顺利展开。业内人士认为，这种通过顺应市场化、全球化的潮流，通过引入境外企业，运用资本手段，结合企业改制等多种方式实现重组是汽车企业并购的趋势。(姜阳）